周五，亚洲10ppm柴油裂解价差升至近三个月高位，受需求强劲及亚洲地区库存下滑所带动。9月10ppm柴油较迪拜原油裂解价差升至每桶16.33美元，高于周四的每桶15.91美元，并创下5月30日以来最高。
裂解价差上升，尽管油价周五上涨，因有迹象显示，美国对伊朗制裁已导致全球原油供应减少，从而支撑了油价。
据估算目前为止亚洲柴油出口量在大约550万吨，预计8月的出口量在大约800万吨。区内强劲的需求，主要来自澳大利亚和印尼的需求以及下降的库存给柴油价格和柴油利润带来支撑。
本月目前为止，中国柴油出口已经下降，官方海关数据显示，7月份的出口量触及154万吨，位于自3月份以来的月度最低水平。另一方面，8月份印度柴油出口已经走高，超过7月份的水平，因为雨季已经压制了国内的需求。
荷兰顾问公司PJK International的数据显示，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区(ARA)柴油库存在截至8月23日当周增加3%，至258.5万吨，因为柴油库存受莱茵河地水位影响，限制了德国和瑞士这些内陆市场的需求。航煤库存则减少1%至64.7万吨。与去年同期比，柴油库存低6%，航煤库存高10%。
新加坡方面，截至8月22日当周新加坡岸上中质馏份油库存下降至880.8万桶的11周低点，较上周下降3%。新加坡中质馏份油库存较去年同期比低36%，低于去年同期的库存水平位于近三个月以来的最宽水平。
标书消息，印度芒格洛尔石化炼制公司标售6.5万吨9月12-14日装来自新芒格洛尔港口的50ppm柴油船货。该标书将于8月30日截标，有效期为同一天。肯尼亚石油进口商们求购大约39万吨9月和10月交货的柴油和航煤船货。该标书于8月23日截标，有效期至次日。他们求购三船85,452吨9月26-28日、10月7-9日和10月19-21日交货到Kipevu石油终端(KOT)的柴油船货。第四船73，013吨柴油船货于10月12-14日交货到VTTI终端。他们还求购62,252吨9月30日和10月2日交货到KOT的航煤船货。
新加坡中质馏份油现货市场，无柴油也无航煤交易成交。
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