周三，亚洲航煤现货价差的贴水价拉宽，因为在亚洲地区供应增加情况下航煤需求表现更加疲软，而航煤的炼制利润也暴跌至今年的最低水平，受原油价格坚挺拖累。
航煤现货价差跌至自1月初以来的最低水平，并且在每桶对新加坡价格贴水34美分水平，周二为贴水33美分。亚洲交易时段航煤的裂解价差跌至每桶12.93美元的低点，位于自11月6日以来未见的水平。
一位交易商指出，航煤市场最近表现相当冷清，似乎全球的每家炼油厂都在出口航煤船货。一个需求很轻易就能吸引数个报价，报价数量甚至在6-8之间，并不是所有向市场供应的航煤都能容易找到买家。
这位交易商指出，在9月-10日之前，航煤市场极有可能仍表现低迷，除非飓风或者恶劣天气抑制供应基本面。从四季度开始，煤油的需求将开始增加。
航煤和煤油是联系紧密的产品，都属于成品油中同一品种，因航煤的利润决定这两种产品的利润。与此同时，10ppm柴油的现货价差仍稳定在每桶对新加坡价格贴水10美分。本月亚洲10ppm柴油的利润已经下降了大约18%，周三在每桶对迪拜升水大约13美元的水平。
7月中旬前的年度禁渔期预期会导致来自渔船的柴油需求减少，而印度柴油的需求通常在雨季表现更加疲软，因为印度部分地区的降雨天气影响了运输。
市场观察者们指出，中质馏份油的裂解价差回落，因为当前市场的供应太多，而需求并非强劲。
库存消息，富查伊拉石油工业中心截至6月25日当周中质馏份油的库存攀升至10月份以来未见的水平，较前一周攀升了大约5%至289万桶。自年初以来，富查伊拉石油中心的中质馏份油库存每周平均在230万桶，2017年每周平均在大约330万桶。与去年同期比，富查伊拉中质馏份油周库存低大约10%。
新加坡中质馏份油现货市场，一笔柴油成交，市场仍没有航煤达成交易。兴隆公司从中石化香港公司以每桶对新加坡价格贴水1.5美元的价格购买了15万桶7月17-21日装2500ppm柴油船货。
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