周五亚洲燃料油市场，业内消息人士称本周燃料油套利船货稳步流入新加坡，因供应商锁定更多从欧洲运至新加坡的船货，这令东西方燃料油套利价差承压下滑至一周低点。

船期显示，本周至少有两艘超大型油轮（VLCC）被租用，将燃料油从鹿特丹运至新加坡。

预计3月份流入东亚的燃料油套利船货供应量为635万吨左右，与2017年月均供应量持平，甚至可能高于此水平。

流入亚洲的燃料油套利船货供应量增加主要是因为来自西方的燃料油套利船货供应稳步流入，西方燃料油套利船货供应量达到400万吨左右，创九个月高位。

不过，流入亚洲的燃料油套利船货供应量进一步上升的空间有限，因来自中东的船货供应意外大降。

荷兰咨询机构PJK International表示，在截至3月15日的一周内，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区（ARA）燃料油库存连续第三周下降，因面向新加坡的出口强劲。

新加坡燃料油现货市场没有任何交易达成。3月迄今为止新加坡燃料油现货市场总计已经有58万吨燃料油船货成交，而2月成交总量仅为42万吨。

兴隆公司本月一直在寻购燃料油船货，目前已经购得46万吨，维多紧随其后，购得8万吨，COA和道达尔公司各购得2万吨。

嘉能可公司为主要卖家，售出24万吨燃料油船货，壳牌和Gunvor公司分别售出18万吨和10万吨船货。

韩国GS Caltex公司售与Trafigura公司8万吨4月7-11日在丽水装最高含硫量为4.5%、最高黏度为1500CST的燃料油船货，售价为新加坡380CST燃料油报价-19至-20美元/吨（FOB）。

日本出光兴产公司预计将于6月末重启Aichi炼油厂处理能力为6万桶/日的渣油加氢脱硫装置，该装置因氢气压缩机受损而于2月15日被关闭。

受其影响，Aichi炼油厂处理能力为16万桶/日的原油常减压装置减产，处理能力为5万桶/日的渣油流化催化裂化装置被关闭。

(关键字：燃料油裂解价差原油)