周四亚洲380CST高硫燃料油现货升水跌至一个月低点，受累于新加坡燃料油库存增加，以及现货船货报价降低。
官方数据显示，截止10月11日一周新加坡岸上燃料油库存增至总计354万吨，较前周增加5.3%或17.9万吨。
这适逢新加坡一周燃料油净进口较前周增21%至两周高点55.1万吨。
目前燃料油库存较上年同期增加0.2%。
本周新加坡对中国的燃料油净出口最高，为28.4万吨，接下来是马来西亚24.4万吨，孟加拉国3.9万吨。新加坡净进口最高的是委内瑞拉32.9万吨，沙特15.1万吨，荷兰13.2万吨，拉脱维亚12万吨。
KPC售出8.8万吨高硫燃料油，船期定在10月13-14日，价格未知。
该笔船货组成为4.5-5万吨重质380CST燃料油，最高含硫量为4.2%，以及2.5-3.8万吨重质380CST燃料油，最高含硫量为3.5%。
BMI Research周四在一份报告中称，到2020年逾75%的船舶将从高硫燃料转向低硫中质馏份油，届时国际海事组织（IMO）将硫含量上限从3.5%降为0.5%。
BMI称，许多船主也可能会避免在改装引擎或洗涤器上进行大规模投资，因关于2023年以后二氧化碳的排放量法则存在不确定性。
BMI补充道，高硫燃料油价格将会下降；预计只有15%的运输船队会使用洗涤器。
此外，JBC Research在一份给客户的报告中表示，国际燃料行业协会（IBIA）预计2020年之前当前的运输船队只能消耗大约1000万吨（17万桶/日）的高硫燃料油。
JBC公司称，到2020年我们预计全球燃料需求大约为390万桶/日，这意味着如果国际燃料行业协会预测是准确的，那么全球运输船队中会使用高硫燃料油的只有不到5%。
新加坡现货市场中达成三笔燃料油交易。180CST燃料油总计成了一笔2万吨，380CST燃料油成交了两笔4万吨。 维多公司从RGES公司手中购买了2万吨11月1-5日装180CST燃料油船货，成交价为每吨333.65美元；BP公司从HL公司手中购买了2万吨10月27-31日装380CST燃料油船货，成交价为每吨330.00美元；嘉能可公司从HL公司手中购买了2万吨10月27-31日装380CST燃料油船货，成交价为每吨330.00美元。
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