周四，亚太原油现货市场交易冷清，因8月船货交易接近尾声，大部分8月装原油船货本月初就已经成交。
目前市场有少量8月马来西亚原油船货可能仍没有售出，因为8月装马来西亚Kimanis原油出口计划创纪录高位。根据此前的初步装运计划显示，预期8月份马来西亚总共出口720万桶马来西亚Kimanis原油，较7月份的600万桶计划量增加20%。最新出口计划显示富含中质馏份油的Kimanis原油的供应充裕，共计12船，每船数量为60万桶。
马来西亚国家石油公司和康菲石油公司各自持有四船来自Sabah Oil和Gas终端的Kimanis原油，马来西亚国家石油公司持有的船货船期分别为8月12-16日、8月17-21日、8月25-29日和8月30-9月3日。而康菲石油公司持有的船货船期分别为8月2-6日、8月7-11日、8月20-24日和8月27-31日。壳牌公司持有三船Kimanis原油，船期分别为8月5-9日、8月10-14日和8月22-26日。Petroleum Brunei公司持有8月15-19日的Kimanis原油。
6月24日Karratha气厂部分意外关闭，这可能导致澳大利亚西北大陆架凝析油的装船出现一些延迟。一位知情的贸易消息人士指出，预计7月装澳大利亚西北大陆架凝析油的装船可能延迟1-2天。
越南政府周四表示，6月份越南原油产量估计为113万吨（27.6万桶/日），较去年同期下降10.3%。越南国家统计局在其月度报告中表示，5月原油产量修正至118万吨，高于早些时候估计的113万吨。今年1-6月越南原油出口量估计为390万吨（15.8万桶/日），较去年同期增长10.1%。
市场消息，墨西哥国家石油公司Pemex周三表示，公司已经宣布五船预定在太平洋沿海Salina Cruz终端装船的Maya原油发生不可抗力，因为本月初洪水和火灾袭击了该地区的炼油厂。
尽管亚洲是全球最大的石油消费地区，但在石油金融交易方面的发展，却愈来愈落后于美国及欧洲，从中国到新加坡，亚洲各地炼油商因而面临遭投机客炒作拖累的风险。虽然中国的联合石化来势汹汹，与欧洲的维多集团互相竞争全球最大石油贸易商的宝座，但亚洲在石油实货市场呼风唤雨的力量，尚未扩及国际石油期货交易市场。
交易所数据显示，亚洲的原油期货交易迟滞，而欧洲及北美的成交量在过去一年期间已数度劲升至纪录高位。数据也显示，几次最巨大的价格波动，都发生在亚洲营业时段之外。对产油商、炼油商及石油贸易商而言，这是一大问题，希望获得更大影响力的欲望，可能会刺激中国推出拖延已久且一波三折的原油期货合约，以便更能反映亚洲市场状况。
尽管相关各国达成了全球减产协议，但全球石油库存仍在膨胀，而原油价格也在过去一个月下跌了五分之一。欧佩克在平衡市场供需方面似乎是打了个败仗。但到目前为止，欧佩克在一场关键战斗中一直是获胜方：今年其成员国比去年赚到了更多的钱，收入增长的前景将可能激励欧佩克坚持减产，甚至进一步深化减产。
欧佩克八年来的首次减产，已使该组织今年迄今每日赚得16.4亿美元，比2016年下半年高逾10%。这是路透根据截至6月20日的欧佩克平均产量及其一揽子原油价格计算得出的数据。相比2016年上半年油价跌至接近每桶27美元的12年新低时，收入戏剧性地增长了43%，尽管欧佩克产量变化不大。
如果欧佩克如愿以偿，供应过剩情况得以消除，那么今年剩余时间收入可能还会增长。欧佩克和俄罗斯以及其他非欧佩克产油国5月25日达成协议，将减产协议延长至明年3月，最初的减产协议是截止到2017年上半年。
8月布伦特对迪拜EFS价差上涨了6美分至每桶0.70美元。迪拜商品交易所，八月交割的阿曼原油期货合约结算价上涨1.09美元至每桶46.46美元。
(关键字：原油 原油现货)