周二，亚洲柴油裂解价差跌至逾三年半低点，因供给过剩且区域需求疲弱。路透数据显示，柴油裂解价差每桶跌0.36美元至13.24美元，为
亚洲今夏需求异常疲弱，炼厂眼睁睁地看着裂解价差下滑，自6月初以来就卡在每桶15美元下方。
由于疲弱需求挤压炼油厂的获利空间，韩国炼厂准备在8月减产。韩国两大炼油商SK能源和GS Caltex公司计划8月份将他们装置的开工率维持其产能的70-87%的水平，大约比7月开工率低五个百分点。然而，除非需求回升，否则降低产能利用率将不足以去化区域市场供给过剩。 更何况炼油厂能够减少的产量也有限。当前的这种影响依然不大。
此外，6月份中国柴油出口大幅上升，更加剧了该地区燃料的供应过剩，并使炼油企业的利润空间受到限制。花旗研究公司的分析师Ivan Szpakowski称，中国柴油出口激增主要是国内成品油产量增加所致，且中石油、中石化拥有充裕配额可轻松扩大出口额。他表示中海油和中国中化仍等待其成品油的出口配额，这可能对中国产品出口产生显著影响。但数据显示，6月份中国煤油出口大幅下滑，其中主要是运往香港和东南亚的煤油。
日本贸易公司三菱公司表示其将进入澳大利亚柴油市场，耗资1.03亿美元修建柴油进口终端以抢占澳大利亚日益增长的柴油需求，因为澳大利亚几座炼油厂的关闭已经导致澳大利亚柴油供应稀缺。三菱公司表示，澳大利亚矿业对进口柴油的需求将增长，因一些炼厂的关闭导致国内供应下降，抵消了澳大利亚低利润煤矿关闭后需求下降的部分。位于澳大利亚南部怀阿拉州的这个港口将于2016年开始运营，柴油处理能力为570万桶/年。主要需求中心南澳大利亚的柴油需求预期在2020年左右增长至1260-1570万桶之间。该地区有许多未开采的自然资源储备；同时在进口业务上仅有一两个竞争对手。
标书消息，印度芒格洛尔石化炼制公司通过标书以对新加坡价格贴水大约60-70美分/桶销售了4万吨9月5-7日装航煤船货给Totsa公司。
炼油消息，台塑石化公司预期8月份将位于麦寮日处理能力54万桶炼油厂的开工率维持大约96.3%，或者比7月份提升大约四个百分点。台塑石化今年炼厂大部分时间的开工率都维持在90%以下，因许多装置进行检修以及意外停车。今年该炼厂的最低开工率出现在4月份，大约为67%。
新加坡现货市场方面，兴隆从BP买入15万桶500ppm的柴油，8月6-10日装运，价格为每桶较新加坡报价贴水0.30美元。
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