周五亚洲航煤现货升水攀升至近两个月的高点，因北亚炼油商最大化煤油产量以满足取暖需求，于是航煤现货船货依然有限。
中国航空油料公司继续在新加坡交易期间求购24.5万桶1月19-23日装航煤，可能是由于北亚现有船货有限。
中石化贸易公司-联合石化新加坡公司递价求购一船1月30-2月3日从新加坡装运的航煤船货。比往常寒冷的冬季一直在提高日本取暖用煤油的需求，这限制了航煤的生产，反过来提高了航煤的升水。
预期韩国的严寒天气会令韩国的煤油需求增加，进而提振煤油的升水价。当地媒体报导韩国持续长时间的冷空气已经导致气温下降至数十年的最低位。韩国联合通讯社
（Yonhap）援引韩国气象局的消息报导，周四上午汉城的气温为零下16.5摄氏度，为27年来的最低气温。在韩国和日本居民和许多的渔民区和农场区冬季依赖传统的煤油炉来取暖。交易商们表示，北亚炼油厂有能力通过调低柴油等其他馏份油产品的产量将煤油的产量提高大约5%来满足需求。一桶原油出产大约30-40%的馏份油产品。
亚洲柴油跨月价差稳定在现货溢价（即近月价高于远期价）的结构，因冬季需求提供支撑。
沙特阿美石油公司的贸易子公司-沙特阿拉伯国家石油产品交易公司按照2013年合约从数家供应商如英国石油公司、壳牌公司和Phillips 66等购买了柴油。
印度信实工业公司仅达成了2013年部分柴油合约，因买主大部分不愿意支付高价位的升水。
基准柴油1月/2月价差为每桶22美分；2月/3月柴油价差为每桶42美分。1月柴油估价为每桶124.85美元，1月柴油/航煤价差为每桶55美分。
柴油交易依然清淡，先前的基准含硫量0.5%柴油没有递价或报价。
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