周四亚洲燃料油跨月价差进一步下滑，尽管新加坡燃料油库存下降约150万桶。

180cst 11月/12月跨月价差大约为-1.50美元/吨，12月/1月跨月价差大约为-1.25美元/吨。

交易商们表示燃料油库存依然位于2000万桶以上水平，并且预期库存进一步攀升，因在需求低迷情况下本月超过450万吨套利船货到货。

据新加坡国际企业发展局的数据显示，截至10月31日当周新加坡岸上燃料油库存量减少153万桶，至2050万桶。

燃料油库存的减少可能支撑市场面，但本月套利流入量较高，且供应仍过剩，这将持续打压跨月价差。

船供油的需求还没有大幅反弹，尽管最近两周升水价下滑以及燃料油现货价格下跌。

一位船供油卖主表示，预计今年船供油的销售量将低于去年水平。11月份380cst高硫燃料油码头船供油升水价大约为4.5美元/吨，低于10月份的每吨6美元。

市场焦点集中在中国和日本对12月船货的需求，这可能帮助减少新加坡过剩的供应量。

预期11月份中国地炼的开工率依然基本稳定，因柴油需求低迷。本月中国柴油批发价可能下降，因为来自工业和农业消费者的需求疲软。

日本东京电力公司削减燃料油消耗量的计划可能进一步打压地区低硫燃料油市场基准面，目前低硫燃料油市场基准面早已承受着供应高和日本需求低于预期的压力。

东京电力公司已修改了截至2013年3月31日年度的燃料消耗计划，而提高了原油、液化天然气和煤炭在混合能源中的份额。

CFR日本低硫燃料油升水已从今年年初每吨高于新加坡报价170美元的高点大幅回落至每吨高于新加坡报价仅100美元，因夏季需求未能达到预期；同时卖主积聚供应。

交易商们期待着在即将来临的冬季日本低硫燃料油需求增长，但东京电力公司减少燃料消耗量的计划可能严重吞蚀这些期望，从而限制了升水的回升。

预计12月抵达的套利量突破300万吨，因中石油又订购一船11月末装自加勒比海的超大型油轮船货。

中石油以360万美元的价格承租Maxim 11月25日装运27万吨燃料油船货。维多以275万美元价格承租载重13万吨的Shenlong Spirit油轮于11月1日自鹿特丹装运船货，之前其承租Front Warrior未能成功。

目前还有充足的时间订购12月抵达套利船货，因而交易员谨慎看待下一个月潜在高企的套利量。

据说，联合石化以510万美元的价格承租超大型油轮Ellinis，11月7日自丹麦的Skaw装运27万吨燃料油运至中国宁波。该油轮也可能由使用时间更久的Unipec fixture油轮替代，船期不变。
 

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