11月1日，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心落户宇通，总投资3.3亿元，重点研究电动客车的电控技术与安全技术，用于提高电动客车经济性、可靠性和安全性，从技术层面解决新能源客车推而不广难题。
据了解，新成立的国家电动客车电控与安全工程技术研究中心，定位于电动客车电控与安全技术的工程化研究开发和科技成果转化，进一步降低整车能耗，提高电动客车节能效果和可靠性，满足电动客车工程化和大规模产业化的需求。
国家电动客车电控与安全工程技术研究中心常务副主任李高鹏说：“新能源客车在新能源汽车推广方面更具优势，符合我国多数居民公共交通出行方式，同时新能源汽车较高的购买成本，更符合公共购买的现实条件。国家电动客车电控与安全工程技术研究中心将重点针对电动客车高电压、高能量的特点，总结分析电动客车事故类型和原因，提高电动客车主被动安全等级，防止触电、着火等安全事故的发生，并实现电动客车系列化产品的工程化和产业化。
同时，他还表示，“新能源客车在新能源汽车推广方面更具优势，符合我国多数居民公共交通出行方式，同时新能源汽车较高的购买成本，更符合公共购买的现实条件。而国家工程技术研究中心的成立，更有利于提高电动客车电控和安全技术水平，促进大批量推广。”
目前，中国城市公交车的总量约45万辆，全国38个中心城市公交车的交通分担率为21%。电动客车与普通客车相比，以车载电源为主动力，尾气排放污染少、可极大减少石油等非可再生资源的消耗，同时，用作公交车辆的电动客车，符合国家倡导公共交通出行的理念和现实，节能、环保的特点使其前景被广泛看好。
但是，自2009年国家推广节能与新能源汽车政策至今，五年间，推广的节能与新能源汽车总共只有7万辆，与当初定下2015年保有量达到50万辆的目标相距甚远，其中，新能源客车销售不足2万辆。根据最新的统计数据，截至今年9月，国内新能源客车销售量为8869辆，相比37.9万的客车销售总量，意味着100辆客车中仅有2辆新能源客车。
国家发改委、科技部等七部委联合印发的《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》提出：2014年到2015年，在京津冀地区公共交通服务领域共推广20222辆新能源汽车，新建充/换电站94座，充电桩新增1.62万个。如果说上述消息是国家用政策手段推动新能源客车的市场应用推广；那么接下来“国家电动客车电控与安全工程技术研究中心落户宇通”，则是国家要“以点带面”，抢占未来汽车产业制高点的战略举措之一。
郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥认为：要想实现“零排放”，纯电动汽车是目前世界公认的最好解决方案。在这一市场还存在巨大的发展瓶颈时，优先发展电动公交车，比较适合目前的产业环境。公共交通是行驶路线和使用范围相对固定的细分市场，并可以在相对固定的站点充电，这就降低了对充电设施的依赖程度。而且，从对能源的消耗上来看，虽然涉及公共交通的汽车数量较少，但能源的消耗却很大。因此，客车特别是公交客车在新能源汽车发展过程中具备重要的意义。
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