<h1>车企抱团过冬 联盟有望在国内成为趋势</h1>
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	<span>2012-12-25 9:29:11</span>来源：<span>华商晨报</span>作者：<span></span>
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		<ul>
			<li><b class="v2_content_ico04">导读：</b></li>
			<li>据报道，今年的汽车市场与鼎盛时期相比，可谓遭遇“冰川时代”。在行情走俏的好日子里，各个车企喜欢壮大自己，不爱与人做伴，当行业遭遇寒流，“抱团取暖”或许是车企们的聪明选择。换句话说，获取最大利益才是眼前最迫切的目的。</li>
		</ul>
		<ul>
			<li><b class="v2_content_ico05">关键字：</b></li>
			<li>车企 抱团 联盟 趋势</li>
		</ul>
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	<div class="over_x"><p>据报道，今年的汽车市场与鼎盛时期相比，可谓遭遇&ldquo;冰川时代&rdquo;。在行情走俏的好日子里，各个<b>车企</b>喜欢壮大自己，不爱与人做伴，当行业遭遇寒流，&ldquo;<b>抱团</b>取暖&rdquo;或许是车企们的聪明选择。换句话说，获取最大利益才是眼前最迫切的目的。</p>
<p><strong>外资压力增大</strong></p>
<p>本土车企被逼抱团取暖</p>
<p>近年来，外资企业在中国市场的投资在逐步加大，自主品牌的压力也在一点点的由很重变得更重。对此，有专家称，自主品牌将在如此残酷的竞争环境中完成涅槃，然而也有悲观的论调表示过于繁重的市场压力将导致民族产业的畸形发展甚至胎死腹中。</p>
<p>来自外资车企的压力催生了本土企业由竞争走向<b>联盟</b>，在忌讳中萌生了期待。</p>
<p>在近两个月举办的多场较具规模的行业论坛上，多位本土汽车集团负责人谈及自主品牌间的战略合作，希望通过技术结盟和战略合作降低各自成本和风险，提高竞争力。</p>
<p>日前，广汽与奇瑞的联盟合作将意向变为现实。根据他们签署的合作框架协议（《战略联盟合作框架协议》及《技术合作与研发资源共享合作协议》和《动力总成配套和资源共享合作协议》两个子协议），广汽和奇瑞将在整车、核心零部件及新能源等技术研发、体系能力建设等领域开展合作与共享。</p>
<p><strong>广汽结盟奇瑞</strong></p>
<p>国内车企的&ldquo;初恋&rdquo;</p>
<p>此次广汽集团与奇瑞的结盟，无论从企业的规模还是合作的深入程度，在国内都尚属首次。据了解，早在合作前期，业内就有多重猜测，更多的是关于政府意图方面的，而合作的结果证明，这次结盟更多的是市场的选择。</p>
<p>统计数据显示，今年上半年，具有丰富产品线的奇瑞未能将研发成本足额转化为利润，造成亏损3.79个亿，而广汽集团由于研发技术有限，产品较为单一，广汽传祺汽车在今年只取得了每月不足500辆的销量。</p>
<p>广汽集团常务副总袁仲荣向外呼吁：&ldquo;面对当前形势，我们应该认识到国内汽车企业加强战略合作的重要性，这关系到中国汽车产业的安全和各个自主品牌的生死存亡，是必然的选择。奇瑞董事长尹同跃也曾表示过期望联合采购的意愿。</p>
<p><strong>优势互补联盟</strong></p>
<p>在国外早已流行</p>
<p>其实，类似广汽奇瑞这种资源共享的联盟形式早已在国际市场屡见不鲜。</p>
<p>标致雪铁龙集团与通用汽车宣布结成全球战略合作联盟，双方将共享4个整车平台开发项目，并且建立共同采购机构，力求在五年内达到节约开支20亿美元/年的目标。</p>
<p>对于深陷欧债危机的两家企业来说，此次互助合作是为早日走出困境迈出的重要一步。</p>
<p>而奔驰和宝马这样的绝对竞争对手，也能在生产及采购零部件上寻求合作，力求共同降低成本以期保持利润，并在联合开发包括引擎在内的零部件上寻求合作的可能性。</p>
<p>(关键字：车企 抱团 联盟 趋势)</p></div>
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