黄州市郊，巴河之上。一个个桥墩如钢铁巨人，拔地而起、颇为壮观。4月23日，湖北日报全媒记者走进黄黄高铁巴河特大桥项目工地，探访这一国内最大截面铁路斜拉桥建设进展。
“关键之役”打响了
“巴河特大桥是黄黄高铁控制性工程，眼下正进行大桥施工的关键——连续梁浇筑施工。”站在临时栈桥上，中铁十六局黄黄高铁一标段项目经理部党工委书记陈殿杭向记者介绍，这段700米的现场浇筑施工，是整个黄黄高铁建设的关键。
黄冈至黄梅高铁，简称黄黄高铁，是《国家中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一京港(台)通道的重要组成部分，设计时速350公里，全长125公里，北起武冈城际黄冈东站，向东南途经浠水、蕲春、武穴、黄梅，接入在建的安九高铁黄梅东站。其中，巴河特大桥总投资2.1亿元，2019年初开工建设，目前初步完成地面工程和桥墩建设。
3月17日，巴河特大桥成为黄冈首批复工的重点项目。人员隔离、核酸检测，还采购一个半月的物资，项目部做足防疫准备，并在现场开辟物料场，准备一开工就大干。
日夜轮班赶进度
“我们等不起、慢不得、坐不住呀，连日阴雨对施工进度还是有影响。”眼看气温日渐升高，项目部一分部党工委书记盛磊说，“汛期将至，加上高温高湿天气，后续现场施工的不确定因素增多，必须抓紧时机千方百计往前赶！”
“140名施工人员，全部上岗、日夜轮班，各个作业面都有人。”张志永是项目部一分部副经理，管理现场生产，他对作业情况了如指掌。
站在22号主桥墩旁，顺着他手指的方向远远望去，视野所及的几十个桥墩，上上下下，各色“安全帽”戴着口罩、跃动其间，钢筋水泥间焊花飞溅。
桥墩之上，工人在30多米高处作业。安全是天大的事，项目部在工地附近建起安全课堂，运用VR虚拟现实技术开展安全培训，涉及安全的所有员工应学尽学。
争取今年底合龙
今年初，省政府工作报告提出，今年至“十四五”时期，确保黄冈至黄梅高铁如期建成。
“按计划，大桥将力争年底合龙，为2021年底黄黄铁路全线通车打下基础。”陈殿杭说，大桥最大主跨达200米，受位置环境影响，设计采用现场挂篮浇筑方案。和“搭积木”建桥不同，现场施工对天气、安全、材料要求更高、难度更大。
“现场挂篮施工将分别从各桥墩两边向中间推进，直至合龙，为提高施工效率，我们采用了新技术新装备，尽量缩短工期、保证质量。”张志永说。
黄黄高铁建成通车，对完善长江经济带铁路网布局、推动大别山革命老区振兴发展、辐射带动武汉城市圈协同发展具有重要意义。届时，武汉到黄冈仅需15分钟。黄冈的经济重镇——蕲春、黄梅、武穴、浠水四县(市)将填补没有高铁的空白。
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