<h1>韩国第五大航运公司兴亚海运寻求债务重组</h1>
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	<span>2020-3-13 9:42:21</span>来源：<span>网络</span>作者：<span></span>
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		<ul>
			<li><b class="v2_content_ico04">导读：</b></li>
			<li>据华尔街日报消息，新型冠状病毒疫情和全球贸易放缓持续打击航运业，韩国排名第五的航运公司兴亚海运(Heung-AShipping)正在寻求债务重组。</li>
		</ul>
		<ul>
			<li><b class="v2_content_ico05">关键字：</b></li>
			<li>韩国第五大航运公司</li>
		</ul>
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	<div class="over_x"><p>据华尔街日报消息，新型冠状病毒疫情和全球贸易放缓持续打击航运业，韩国排名第五的航运公司兴亚海运(Heung-AShipping)正在寻求债务重组。</p>
<p>兴亚海运董事会已经批准其主要债权人韩国产业银行（KDB）的债务重组计划，以&ldquo;改善财务状况并使业务运作正常化&rdquo;。在韩国产业银行牵头的金融救助计划下，债权人将采取措施帮助陷入困境的兴亚海运并避免其破产。</p>
<p>韩国产业银行高管表示：&ldquo;当务之急是制定出一项重组计划，使其船舶不被债权人扣押并继续运营。&rdquo;这名高管称，兴亚海运近几年来持续亏损，当前的疫情也令其困境加剧。</p>
<p>自2016年以来，兴亚海运一直处于亏损状态。在2019年前三个季度，兴亚海运营业亏损382亿韩元（约合3200万美元），亏损同比扩大近50%。截止去年9月底，该公司的负债与权益比率飙升至惊人的6378.2%，是过去三个季度的五倍。</p>
<p>自去年以来，兴亚海运已经采取措施缓解财务压力，今年6月，该公司取消了9330万股股票，从而减少了466亿韩元资本。该公司还在12月以360亿韩元的价格将集运业务90%股份转让给韩国长锦商船，仅保留了油船业务。</p>
<p>兴亚海运的最大股东&mdash;&mdash;纸业公司FairmontPartners控制着兴亚海运近30%的股份。去年11月，FairmontPartners同意将其所持的股份转移给CarisKukbo，但未能在12月的截止日期之前完成交易。</p>
<p>兴亚海运成立于1961年，于1976年上市。从1985年到2000年代中期，该公司由法院接管，当时FairmontPartners成为了多数股权持有人，阻止兴亚海运被海外企业收购。</p>
<p>去年12月，兴亚海运和长锦商船完成了集装箱业务的整合，这是韩国船公司之间首个自主整合的案例。但在推进过程中，出现了由于流动性不足而导致船公司经营条件恶化，债权团利益关系对立等困难。</p>
<p>为此，韩国政府表示,将在推进整合的过程中，比起参与的船公司，更应该详细了解企业经营状况，并与债权团达成共识。此外，不仅是船公司间的合并，船公司还可以在特定航线上进行合作等多种形式的合作。韩国海水部也将积极支持船公司的自主参与业务整合。</p>
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<p>(关键字：韩国第五大航运公司)</p></div>
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