欧盟反垄断监管机构将在7月9日之前决定是否批准韩国两大船企现代重工集团和大宇造船的合并交易。
2月24日，欧盟委员会确定了新的截止日期，计划在7月9日之前对现代重工集团和大宇造船的合并案作出裁决。
目前，欧盟委员会已经重新启动了对合并案的调查。此前，相关调查曾暂停了一个月的时间，以等待韩国船企提供数据。
去年12月，由于担心合并可能会抬高新船价格，欧盟反垄断监管机构正式宣布将对韩国现代重工集团收购大宇造船的交易展开全面调查。
当时，欧盟委员会指出，欧盟30%的内部货运贸易和90%的外部货运贸易均经由海路进行，欧洲航运公司是现代重工集团和大宇造船的主要客户，占全球货船需求的30%左右。因此，合并交易可能会大大减少货船建造市场的竞争，这可能会带来更高的船价、更少的船厂选择并减弱创新动力。
欧盟委员会的关注点集中在大型集装箱船和大型油船、LNG船、LPG船市场，这些市场有着较高的进入壁垒，可能会削弱竞争。欧盟委员会担心，大宇造船是这些大型船舶市场的重要竞争力量，而合并可能会导致大宇造船退出竞争，客户将没有足够的议价能力来约束合并后的实体。
通常而言，在欧盟启动全面调查的情况下，相关企业可能不得不选择出售资产、或者将技术或合同转让给竞争对手，以解决竞争问题。
去年3月，现代重工集团与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。
根据克拉克森在当时公布的统计数据，现代重工集团与大宇造船合并后总体手持订单量将达到365艘1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。VLCC和LNG船总占有率分别达到全球市场份额的72.5%和60.6%。
按照要求，现代重工集团与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡在内的6个国家的反垄断审查。只要其中一个国家反对，现代重工集团收购大宇造船的计划实际上就会泡汤。因此，赢得反垄断机构批准也一直被认为是此次合并的最主要障碍。截止目前，仅有哈萨克斯坦一国已经批准了合并交易。
与欧盟类似，去年年底，新加坡竞争与消费者委员会也宣布，将对现代重工集团与大宇造船合并交易启动更详细的第二阶段审查，这可能需要花费4个月的时间才能完成。
除了欧盟和新加坡之外，日本也被认为是韩国两大船企合并道路上的一大障碍。日本一直强烈反对韩国政府对韩国国内造船业的支持和援助，日韩关系恶化也可能在一定程度上影响日本反垄断机构的审查。日本政府在今年1月底针对韩国造船业补贴向世界贸易组织（WTO）提起了第二次申诉，申诉内容中也对韩国两大船企的合并提出了异议。
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