在经历了长达一年负增长后，6月车市有所回暖。
乘联会最新发布的数据显示，6月份国内狭义乘用车销售约176.6万辆，同比增长4.9%。这是时隔12个月之后，国内狭义乘用车销量首次出现同比正增长。今年前6月，国内狭义乘用车市场累计销量约为995.39万辆，同比下滑9.3%。
乘联会秘书长崔东树接受第一财经记者采访时认为，6月零售增量以国六区域在月底前须“被迫”完成清理的国五车型为主。由于国五库存消化的时间紧、任务重，加之今年上半年以来终端消费持续疲软状态，这给经销商和厂家带来巨大的压力。自6月初开始，厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销，利用一切渠道最终实现国六切换的硬着陆，从而激发了车市零售转正。
由于6月汽车销量激增，其库存指数也出现大幅下滑。中国汽车流通协会发布的数据显示，6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点。汽车经销商库存预警指数反映的是汽车市场产销波动，以50%作为荣枯线，50%以下均处于合理范围。
不过，在中国汽车流通协会副秘书长朗学红看来，大力度清库国五车型、车企半年度考核冲刺导致库存大幅度下降。她同时指出，虽然6月库存预警指数基本接近荣枯线，但这并不意味着市场回暖。汽车流通协会调查结果显示，汽车市场需求指数、平均日销量指数环比上升，库存指数环比下降，但同时从业人员指数、经营状况指数环比下降。
记者注意到，6月新能源汽车也迎来大幅上涨。乘联会发布的数据显示，6月新能源乘用车批发量达到13.4万辆，同比增长97.9%。按照政策，为期三个月的新能源补贴过渡期在2019年6月25日已正式结束，新补贴政策下地方补贴也均被取消。记者了解到，面临补贴过渡期到期，因担心涨价消费者开始一波抢购风潮。此外，在车市下行大环境下，新能源车企为冲刺销量也在补贴过渡期到期前进行了促销，因此拉升了新能源汽车的销量。
崔东树指出，6月车市销量的增长并不意味着车市回暖。由于天气炎热和厂家高温假等因素，首购用户购车低迷、换购用户热情也不高，7月车市将较为冷淡。中国汽车流通协会方面也认为，7月是传统淡季，天气逐渐炎热，南方地区进入雨季，集客量将会减少；此前国五车型集中清库存打折促销刺激市场，提前透支部分需求；7月国六标准实施，汽车价格可能回升，消费者持观望态度，成交意愿较弱。
研究机构LMC汽车市场咨询有限公司预计，2019年全年中国乘用车销量可能会下降5%。今年年初时，中国汽车工业协会也曾预测，2019年全年汽车销量与2018年持平，增速为0。
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