众所周知，汽车是我国占比很大的实体经济和极重要的支柱产业，而汽车销售市场在相当长的时间里一直都在上涨，鲜有出现下滑的情况。当汽车行业开始出现疲态甚至连续下跌的趋势时，将对经济情况产生很大的影响。刚刚过去的5月份，汽车销量仍然没有止跌迹象，销量已经累计下跌12个月了。
日前全国乘用车联席会公布的5月份中国车市销量数据显示，5月狭义乘用车销量158.2万辆，同比下跌12.5％；前5月累计818.7万辆，同比下跌11.9%。5月轿车销量80.5万辆，同比下跌13.2%；SUV销量66.9万辆，同比下跌9.6%。前 5月，轿车和SUV累计分别同比下跌10.6%和11.7%，数据表示销售市场寒冬的到来。
从历史GDP增速来看，2004年、2008年、2018年均出现大幅下降的现象，但从2018年经济发展速度从统计数据看是非常稳健的，但是车市却出现了这么大幅度的下降，其主要在于国有经济在2016年开始出现增长，但民营经济却有所下降，而统计局出的分企业类型利润总额同比增长率显示，国有经济从2017年开始涨得更快，民营经济略有上涨。其次就是就业人员，在城镇劳动就业中，中小企业就业人数占到总的就业人数的80%。新增企业中，中小企业占到90%以上，中小企业跟民企这两个交叉度非常高。
而最重要的原因在于新车购买者中人群比例，若把购买者分为三类，一类是体制内人群，例如政府机关、事业单位和国有企业，2012年这类人群购车比例接近30%，但2018年则下降至20%附近。第二类人群为外资/合资企业，2018年下降至8%，第三个人群我们统称为体制外的人，他们的购车比例占到70%多，而这些人就是刚才我们讲的受到经济发展影响的人群，由于他们所在的领域经济形势受到了比较大的影响，所以导致去年的车市下滑。
经济大环境的回落也是导致车市遇冷的原因，2019年的经济，整体上来讲经济下行压力比较大，这么多机构预测2019年的GDP增长大概在6.2-6.3%，去年是6.6%，大概下降0.3-0.4个百分点，从这个意义上讲，2019年的车市可能还不如2018年。
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影响因素 |
2018年下半年 |
2019年 |
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经济增长 |
持续下行 |
增速稳中有降，但民营经济较2018年下半年有所好转 |
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宏观调控政策 |
政策取向整体中性 |
政策取向逆周期调节 |
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市场信心 |
持续下降 |
逐步回升 |
目前国六标准实施在即，车市将处于调整期。2019年新政补贴退坡力度大，加之地补“隐士”，且国六即将实施，届时会对新能源汽车产生一波影响，或将助力新能源汽车销量增长。从现在的情况来看，如果没有新的政策出来，今年汽车也大概是零增长，今年跟去年基本持平。
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