“目前领克每一款车型的技术储备都能够同时达到PHEV、HEV、BEV三条技术路线要求，而且每一款产品在研发阶段，三条技术路线就已经做了同步开发。”
日前，在北京车展领克展台上，领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒面露微笑，以温和而开放之态向在场媒体介绍了领克汽车的新能源规划。
现阶段，领克汽车以插电式混合动力和油电混合动力为新能源技术发展的着力点，最后将迈向纯电动汽车阶段。
♦领克01PHEV亮相 宣告领克全面布局新能源
领克汽车携旗下第二款全新车型领克02及首款新能源车型领克01PHEV，在第十五届北京国际车展首发亮相。领克02作为高能轿跑SUV进一步丰富了领克的产品布局，造型也更为动感年轻，更贴近品牌定位；而值得注意的是，领克01PHEV的发布则更具战略性，表明未来几年领克汽车的产品布局。
“从目前国家的要求以及倒计时时间表来看，到2020年整车制造企业平均油耗要达到5升以下，不管是吉利汽车集团还是领克汽车，都必须依托于新能源产品结构来实现这样的目标，技术路线也必须三线（纯电、油电、混动）结合。”
易寒说道。据领克汽车研发人员现场介绍，领克01PHEV车型的综合耗油量仅为1.7升/100公里，纯电续航里程超过50公里，新车对于平衡领克汽车产品油耗将发挥重要作用。
“领克汽车车身底盘的构造和很多竞品车型的车身结构完全不同，工程设计阶段就留出足够的空间，用以存储大容量的电池。”
在车展现场，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车欧洲研发中心CEO Mats Fagerhag解析了领克汽车的工程设计理念。
以领克01PHEV为例，其搭载了1.5T+7DCT的混合动力系统，该动力系统的核心为7DCT变速箱，传动效率高、能量损失少，同时体积小可释放更多储能空间。因而，研发团队在设计CMA基础模块架构时，已经全面考虑了传统动力和新能源多版本车型的生产问题。同时，CMA在研发之初也为预留电池位置做了充分准备，确保当车辆发生碰撞时，不会对电池组产生破坏。
随着首款新能源车型领克01PHEV的到来，领克汽车也将全面进入电气化时代。
按照规划，今年下半年，领克将推出领克01PHEV、领克02PHEV以及领克03PHEV车型，并在2019年推出HEV车型。而领克的新能源布局不仅针对国内市场，更将放眼国际，多地布局。
据悉，2019年下半年，作为领克进军欧洲市场的首款车型领克01PHEV将在比利时沃尔沃根特工厂制造，并在欧洲销售。未来，领克还将考虑48伏BSG微混技术的应用，为全球用户提供多样化的新能源解决方案。
♦保证2020目标 解决“一车难求问题”
目前，供需问题是领克汽车面临的最大瓶颈。对于市场供不应求的情况，作为领克汽车销售业务的直接负责人易寒直言不讳：
“现阶段，领克01还处于一车难求的状况，我们对消费者表示抱歉。到目前为止有将近三万台车交付出去，未交付的用户系统订单也有将近三万单。应该讲，从市场热度和用户对我们产品的关注度来看，领克汽车现阶段处于供需矛盾阶段。”
据易寒介绍，目前造成领克汽车供不应求的主要原因是发动机供给不足，如领克01采用的2.0TD发动机，主要由沃尔沃的张家口发动机工厂供给，前期每月的供给量在几千台左右。
对于改善供需矛盾问题，易寒表示出很大信心。
“随着产能逐渐释放，我们的产品规划，产能布局规划，以及动力总成、新能源结构的规划，对于实现2020年的目标，不是什么大的问题。”
高能轿跑SUV领克02在北京车展首次亮相
接下来领克汽车将从三方面解决产能不足：
1.专属工厂投产，领克02将在全新的张家口工厂生产，该工厂为领克的专属工厂，将缓解一部分的产能状况；
2.领克位于宝鸡的发动机工厂即将投产，部分解决领克目前在新车匹配系列发动机供给量的瓶颈；
3.领克02和03在今年即将上市，同时新车将陆续有PHEV插电混动版车型，丰富的产品序列有利于缓解单个车型供需矛盾问题。
由于产能限制，目前领克汽车的销量并没能充分释放。对此，易寒表示，现阶段对于领克来说，压力不在于实现销售目标，而是将如何完善领克的技术体系，夯实整个销售服务及渠道网络。
“我们高度关注客户的满意度，解决现存用户消费过程中的一些痛点问题，让最终的产品口碑走得更扎实，解决这些问题，将对领克汽车未来的发展起到重要作用。”易寒说。
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