当地时间3月19日，在比利时布鲁塞尔欧盟总部，欧盟与英国公布了一份有关英国脱欧过渡期安排的协议，宣布已就其中大部分条款达成一致。这份过渡协议给予英国想要的21个月的脱欧过渡期，即从2019年3月正式脱欧到2020年12月31日，英国可以继续享受欧盟单一市场和关税同盟的好处。欧盟首席谈判代表巴尼耶表示，这是“决定性的一步”，将使得英国能够实现“有序退出”。
3月22日~23日，欧盟春季峰会在布鲁塞尔举行，欧盟各成员国批准19日欧盟与英国达成的脱欧过渡期安排等协议，并就下一阶段欧英关系谈判发布指导方针，强调致力于同英国建立“尽可能紧密”的伙伴关系。在未来经贸关系方面，欧盟愿与英国达成一项内容广泛的自贸协定，覆盖关税减免、海关合作、技术转让、服务贸易乃至保护知识产权、开放公共采购市场等诸多领域，前提是英国能够保证提供公平竞争环境。
虽然协议达成，但在一些关键领域，例如爱尔兰边界问题、汽车业关税以及法规等问题，双方仍需要进一步协商。目前，英国与其他欧盟成员国在零部件和整车方面有大量交易往来，制度的不确定性让汽车厂商一直如坐针毡。
■ 新车认证存疑
3月19日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）召开新闻发布会，要求英国和欧盟尽快制定相关制度规则，包括车辆审批、排放标准、关税等，以防止英国脱欧给整个汽车供应链带来潜在的灾难性影响。
汽车厂商比较担心的问题之一是，英国脱欧后，英国当局批准销售的汽车是否仍能在欧盟销售，反之亦然。按照欧盟法律的规定，汽车必须经过任一欧盟成员国国家技术服务机构的测试，以验证其是否符合欧盟环境、安全和安全标准的要求，而后才能在欧盟的任何地方上市，这就是欧盟整车型式认证。
“2019年3月30日之前，汽车制造商可以在欧盟和英国得到有效的整车型式认证。”ACEA秘书长Erik Jonnaert说，“我们呼吁欧盟委员会做出澄清，现有的车辆审批权力如何从欧盟转移至英国。”
ACEA还要求欧盟和英国互相接受对方车辆标准的认证。“如果没有法制上的一致性，市场或将出现混乱，甚至会引起两岸出口贸易不畅。”Jonnaert说。当然，只有在英国和欧盟相关立法保持完全一致的情况下，这一要求才有可能实现。如果欧盟和英国在认证方面不一致，根据ACEA的估算，车企在获得额外的车辆批准过程中，将面临45万~60万欧元的新增成本。
■ 欧盟碳排放还算英国吗？
另一个重要的问题是，欧盟在核算2021年二氧化碳排放目标时，是否仍会将英国考虑在内。目前，欧盟在跟踪汽车碳排放情况时，是依据包括英国在内的所有欧盟国家的新车注册数据来计算的。一旦英国脱离欧盟，它将不再受制于二氧化碳排放目标。从理论上讲，英国的数据也就不再被纳入欧盟整体的二氧化碳计算中。
欧盟要求，2021年车企在欧盟销售的新车平均二氧化碳排放量要达到95克/公里。“如果将英国的数据排除在二氧化碳计算之外，汽车行业要达到2021年的严格目标，只剩下很有限的时间来重新调整合规策略。”Jonnaert表示，“ACEA的首要任务是确保该系统正常运行，因为整个车队的合规是基于27个欧盟成员国和英国的二氧化碳数据。”
另外，对于汽车业来说，潜在的关税问题及报关流程也将是极其沉重的负担。Jonnaert表示，欧盟委员会目前尚不愿意讨论上述问题，“我们听说，他们在做相关工作，但并不想现在讨论。”
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