日前，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）旗下三家公司联合发布公告称，东风华神汽车有限公司（以下简称“东风华神”）吸收合并东风（十堰）特种商用车有限公司（以下简称“东风特商”）、东风（十堰）特种车身有限公司（以下简称“东风特种车”）。吸收合并后，东风华神续存，注册资本54330.224334万元，东风特商、东风特种车依法注销，合并各方的债权债务由续存公司承担。据了解，东风系新成员东风华神将于12月28日在十堰揭牌。
笔者在查询国家企业信用信息公示系统时发现，东风华神此前为东风神宇车辆有限公司，于2017年12月8日完成名称变更。同一天，其负责人、注册资本、经营范围、高级管理人员等信息也相应发生了变更。而这距离11月4日“华神”品牌在武汉正式对外发布仅仅过去了35天。
其实，东风商用车板块快速整合的进程，也不难从此前的动向中发现端倪。可以说，东风华神合并其他两家企业，只是东风汽车内部加速整合的一部分。
今年7月，国务院办公厅印发《中央企业公司制改制工作实施方案》，实施方案要求2017年年底前，除中央金融、文化企业外，按照全民所有制工业企业法登记、国资委监管的中央企业全部改制为按照公司法登记的有限责任公司或股份有限公司。按照规定，东风汽车公司进行了公司制改制，更名为东风汽车集团有限公司,并于2017年11月14日完成工商变更登记。集团母公司完成改制后，附属子公司的整合也就成为必然。
东风汽车总经理助理罗元红在“华神”品牌发布时曾指出，“华神”品牌既是东风应对中国商用车市场变化的市场化行为，也是东风内部商用车业务优化的战略性举措。其试图创建一个新的品牌来强化东风商用车在行业的领先优势。“华神”品牌的发布，使东风旗下的商用车业务定位更加清晰，分工更加合理，形成了“一主两副、三箭齐发”的品牌格局。
在笔者看来，从东风商用车板块的角度出发，其不是合并外部商用车企业，而是从自家企业入手，或为更好的进行资源整合。三家合并之后，最重要的就是优化整合资源，形成独立的研发、制造、营销体系，大力发展华神品牌。在避免内部业务冲突的基础上形成优势互补，依靠规模效应，最终实现市场份额以及利润的增长。这也符合“华神”品牌最初的战略意图。
从东风内外部来讲，东风1969年在十堰起步，经过了48年的发展，形成了东风商用车有限公司（以下简称东风商用车）、东风汽车股份有限公司（以下简称“东风股份”）、东风柳州汽车有限公司（以下简称“东风柳汽”）三大商用车业务单元。东风商用车和东风股份重点采用东风品牌，主打中高端主流商用车市场，向高端和海外市场突破；东风柳汽采用乘龙品牌，主打区域性中高端市场，满足区域特点运输需求；东风特商采用华神品牌，主打专用车和专用底盘市场，满足私人定制及特殊需求的客户群体。三大商用车板块从自身优势出发，占据国内商用车各细分领域优势，形成东风商用车板块的业务增长极。
从中国商用车发展的现状来看，今年商用车市场程爆发式增长，在一定程度上透支了市场需求，要想未来更好的发展，抱团取暖无疑是一种捷径。此外，在《中国制造2025》和《汽车产业中长期发展规划纲要》中，国家明确了“汽车强国”的建设。作为央企，东风汽车责无旁贷，但如何更好的发力，进一步巩固和扩大整个东风在商用车行业第一的优势，就成为东风汽车需要思考的内容。如此看来，内部整合就是他们的第一步。
值得注意的是，参与此次整合的三家公司皆为东风特商子公司。整合之后，东风特商子公司由12家变为10家，分别是东风华神汽车有限公司、东风越野车有限公司、东风云南汽车有限公司、东风特汽（十堰）客车有限公司等4家整车企业，东风特汽（十堰）专用车有限公司等4家专用车企业，以及2家零部件企业。单纯从数量上看，未来东风特商依然有整合的空间。
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