时代呼唤责任。近年来，企业社会责任呈现标准化、法制化、社会化和价值化的发展趋势，国内外关于企业社会责任的标准不断推出，履行社会责任正在从软约束转变为硬约束。随着社会各界关注的不断增强，履行社会责任也正在成为企业持续发展的追求之一，对于我国国民经济的重要支柱之一——汽车行业来说亦是如此。
不过，虽然近年来我国汽车企业对履行社会责任的重视程度相较过去有了显著提升，但据近日发布的《汽车企业社会责任蓝皮书2017》（以下简称《蓝皮书》）显示，我国汽车企业社会责任水平仍处于起步阶段，社会责任发展指数仅为27.0分。《蓝皮书》课题组组长王宁在日前举行的“汽车企业社会责任论坛”专题研讨会上指出，我国汽车企业社会责任发展水平仍相对较低，有待进一步加强。面对外部经济形势和汽车行业环境的变化，汽车企业需通过更有效的社会责任实践来提升可持续发展能力和竞争能力。
■卓越者少旁观者众
据介绍，今年是中国社科院经济学部企业社会责任研究中心和中星责任云社会责任机构第二年联合编著《蓝皮书》，调研对象以整车生产和销售企业为主，涵盖国内主流车企共计100家。其中，有4家汽车企业的社会责任指数达到五星级水平（即指数高于80分），处于卓越者阶段，与去年相比，达到五星级水平的汽车企业增加了1家；处于四星级、三星级和二星级水平的汽车企业分别为13家、6家和20家；而企业社会责任指数仅为一星级水平、处于旁观者阶段的企业数量竟然最多，达到了57家。
不过，值得肯定的是，无论是国企、外资企业，还是民营和合资车企，社会责任发展指数和去年相比均有不同程度地提高。其中，合资车企的上升幅度最大，从去年的21.1分（注：去年外资和合资车企社会责任发展指数并为一类统计）上升至28.6分，而始终处于最低水平的民营企业今年的进步也不大，提高了3分，达到21.7分。
“‘十三五’期间，汽车行业将进入重大调整时期，企业社会责任应成为我国汽车行业发展的重要竞争力，可以通过文化融入、加强沟通、制定战略和建立品牌来打造车企的社会责任发展体系。”中国社科院企业社会责任研究中心主任钟宏武表示。
■责任管理水平亟待提高
《蓝皮书》将企业社会责任划分为责任管理和责任实践两大板块，总体来看，我国汽车行业呈现的特征是责任实践领先于责任管理。具体而言，2017年我国汽车企业责任管理指数得分为19.0分，仍处于旁观者阶段，而责任实践指数得分达到26.1分，步入了起步者阶段。
在王宁看来，由于汽车行业竞争性极强，在经营发展中往往更加重视市场效益提升和客户服务改善，因此市场责任信息披露水平相对较高，但社会责任理念未能在汽车企业中形成广泛的传播和认同，多数企业并没有将社会责任纳入日常工作和经营管理中，导致了责任管理水平相对较低。王宁提出，汽车企业可以从责任战略、责任治理、责任融合、责任绩效、责任沟通和责任能力六大方面入手，提升企业的责任管理水平。
对此，一汽社会责任委员会办公室主任葛季明深有感触，他说，多年来，一汽集团更重视社会责任实践，欠缺责任管理。不过，一汽集团已经意识到问题所在并正在积极向责任管理方向转型，不断健全机构、完善机制，例如，一汽集团的企业社会责任相关部门已升级为“社会责任委员会”。
■逐年进步将成为趋势 “履行社会责任已经成为一种趋势。受宏观环境的影响，政府政策、法律法规以及资本市场带来的压力将会成为推动汽车企业提升社会责任管理和信息披露水平的重要力量，而汽车社会的发展则正在让车企更深入地思考其社会角色。预计在未来一段时间内，车企的社会责任管理和信息披露水平都会不断加强，社会责任发展指数也会逐年提升。”王宁如是说。
对于汽车行业如何提升社会责任发展水平，清华大学公益慈善研究院副院长邓国胜提出了三点建议：首先，在履行社会责任时应进一步解放思想，在经济和社会效益之间寻求平衡，只有在付出的同时有所收获，企业才能拥有更强大和更持续的履责动力；其次，发挥优势和特长。例如在交通安全领域积极与政府和有关部门合作；第三，关注创新。汽车企业应将其天然的创新基因融入到履行社会责任的行动中来。
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