挪威Presentwater公司研发出一种新的混合水生产系统概念，安装在邮船上能持续将海水加工处理成饮用水，而且邮船还无需安装压载水(产品库 求购 供应)处理系统。
今年5月，这种系统的原型设备将安装至嘉年华旗下歌诗达邮轮的“Costa Serena”号邮船上。同时，挪威邮船运营商Hurtigruten公司也计划在2艘新造极地探险邮轮上安装该系统。
“Costa Serena”号的航线是从中国上海始发，可使用污染较少海域的海水进行处理、储存和使用，能实现全航程的饮用水完全自足，使邮船无需从港口设施补充饮用水，节约燃油锅炉(产品库 求购供应)产生蒸汽所需的消耗，不产生压载水排放，仅排放经过处理的灰水。而这些都是邮船的大额成本支出。
“Costa Serena”号采集的海水将经过过滤、消毒、预热和中间储存，并在渗透氯化之前通过一个反渗透装置进行进一步处理，这些都符合美国公共卫生法规要求。
Presentwater公司总经理Geir Erik Samnøy介绍说，这些处理能将海水过滤到更小的微生物大小，并有数个卫生屏障，能符合甚至高于压载水管理公约和美国船舶通用许可的规定。
一套类似的Exergy设计系统将被安装挪威邮船运营商Hurtigruten公司的2艘新造极地探险船“Roald Amundsen”号和“Fridtjof Nansen”号上，2艘新船目前正在Kleven船厂建造。作为项目的一部分，DNV GL船级社将申请压载水管理公约的船舶豁免，因为这2艘船在不使用压载水时也能保持稳定。
Samnøy于2009年创立了Presentwater公司，在此之前，他与皇家加勒比邮船公司合作多年，负责管理皇家加勒比邮船的新造船和在营船。Samnøy说，“我们已经和四五家主要的邮船运营商长期合作，随着压载水公约生效的临近，船舶业对混合系统的兴趣日益增长，能节约大量的饮用水加注费用，降低燃油锅炉的消耗，而且还可以避免安装压载水管路系统。”
这种将获专利的设计概念，还融合了革新的废热回收系统，尤其适合用于邮船，改装混合水生产系统和废热回收系统只需大约4-5周的时间，在营船甚至还在画图纸计划阶段的新造船都可适用。
目前，Presentwater公司正与各船厂、DNV GL船级社和改装承包商Nordic Made公司紧密合作。
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