自去年底以来，“大摩”摩根士丹利高调看涨干散货航运市场，“小摩”摩根大通则大肆投资收购二手散货船(船型 船厂 买卖)，如今，“小摩”更将目标瞄准了新造船，越来越多的信息显示散货船市场真的开始复苏了。
据贸易风报道，美国投资银行摩根大通（JP Morgan）近日已和三家中国船厂签署了12艘好望角型散货船和Newcastlemax型散货船建造意向书，新船将在2019年交付。如果这些意向书全部确认生效的话，合同价值约为5亿美元。
消息称，摩根大通在新时代造船(位置 评论 新闻)和金海重工(位置 评论 新闻)分别订造了4艘Newcastlemax型散货船，并在外高桥造船(位置 评论 新闻)订造了4艘好望角型散货船。消息人士称，摩根大通联系过的其他船厂还包括扬子江船业(位置 评论 新闻)和日本造船联合（JMU），不过，摩根大通目前只和新时代造船、金海重工、外高桥造船签署了意向书。
据了解，摩根大通在外高桥造船订造的好望角型散货船将满足Tier III规则要求，每艘造价约为4450万至4500万美元；在金海重工和新时代造船订造的Newcastlemax型散货船将满足Tier II规则要求，每艘造价约为4350万美元。
有观察人士认为，摩根大通可能不会签署全部12艘新船的正式建造合同。还有一些市场参与者称，摩根大通的这笔订单可能是为旗下航运资产管理公司Global Maritime的客户准备的，Global Maritime与希腊Livanaos Group等主要航运公司保持密切的合作关系。
不过，摩根大通的新船订单和近期的二手船收购交易都非常符合Global Maritime的周期投资策略。Global Maritime的策略是在原本低收益环境下抓住资产价值处于历史低点的优势投资，从而获得可能的更长期的稳定收入。
之前，摩根大通的分析师Noah Parquette预计，散货船运费率将在2018年逐渐坚挺。他表示， 2020年生效的全球硫排放法规的限制，以及未来十年期船舶报废将会为航运业带来逆袭。由于其看好的观点，银行一直在收购船舶。
自去年11月以来，摩根大通大肆收购二手散货船，包括4艘二手好望角型散货船、2艘超灵便型散货船和5艘Ultramax型散货船，其中包括不久前以2700万美元价格从太平船务收购的180000载重吨“Pacific Capella”号（建于2012年），另外10艘总价格约为1.8395亿美元。
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