10月31日，日本三大船公司日本邮船、商船三井和川崎汽船举行联合记者会，宣布将合并旗下的集运班轮业务，建立一家新的合资公司。
根据三方声明的内容，在新的集运公司中，日本邮船将持股38%，川崎汽船和商船三井各持股31%，三方共计出资约300亿日元（约合），出资方式包括现金、船舶和码头资产。如果各国反垄断审批顺利，新公司预计将在明年7月1日成立，2018年4月1日正式开始运行。
这是达飞收购新加坡海皇、赫伯罗特收购阿拉伯联合航运之后今年集运业的又一项重大并购，也是近两年来集运业整合重组的最新案例。
目前商船三井是三家中运力最大的，运力超过51万TEU，但也仅仅排在第11位。并且由于其他一批公司抢先拉开了整合重组，日本船公司与集运班轮巨头间的运力差距不断拉大。
按照三家船公司今年10月的运力合计计算，新公司成立后将共有140万TEU的运力，占据全球7%的运力份额，成为全球第六大集运班轮公司，紧跟在赫伯罗特之后。
行业连续出现重大整合原因是由于新造船运力供给增加，近年来集运供需失衡持续恶化——从2005年至今，除了2010年以外，十多年来全球集运业运力供给增长一直高于需求增速。
航运专家徐剑华认为，三家日本船公司的合并将能减少THEAlliance的运营压力。在海洋联盟之后宣布成立的THEAlliance共有6家成员，而2M联盟和海洋联盟分别只有2家和4家成员，外界普遍认为，THEAlliance明年投运后将面临更高的沟通协调成本。
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