钢铁产业，虽然面临去产能的巨大压力，但是技术含量高的产品，有着广阔的市场空间。比如汽车面板钢，它的年需求量约为 1400万吨，年均增速稳定在9%—10%。蛋糕很大，但要想获得，绝非易事。五年时间，武钢汽车面板钢的市场占有率达到40%。从屡遭退货，到一跃成为 世界一流国标产品，武钢是如何做到的？
在武钢研究院冷轧实验室，研究人员正在对一款即将上市的豪华车品牌用面板钢做强度测试。
对质量的精益求精，源于行业严峻的竞争。高强度汽车面板钢，是眼下钢铁行业，为数不多赚钱的“金娃娃”。为了抱住它，武钢 从2010年就开始进入自主品牌汽车钢板市场，然而，由于硬度和韧性无法同时达到要求，面板破损率高，产品遭遇被退货的尴尬。当时，技术被国外企业封锁， 想要突破，异常艰难。
武钢派出10名生产专家到德国学习，钻炉子、查问题，一张一张面板钢上找瑕疵，比对强度韧性，摸索规律。最终，根据德国汽 车面板钢工艺参数和生产流程，率先在国内设计出了韧度强度兼顾的500兆帕汽车面板钢。凭借领先国内同类产品的技术优势，武钢的汽车面板钢打动了原本使用 国内另一家钢铁企业产品的比亚迪、奇瑞等国内汽车生产商。
占领自主品牌市场后，武钢又开始谋划向合资汽车品牌汽车进军。2013年，“通用”落户武汉，武钢一举拿下他50%的汽车内板订单，可在汽车外板上，“通用”却犹豫了。
“通用”的犹豫，来自武钢技术标准和服务模式的对接上。原来，为了保证钢板与整车有更高的契合度，“通用”要求供货商的研 发室必须设立到自己的汽车生产线上，从产品设计之初，就全程参与研发。但多年来，武钢都是自行研发、生产、再卖出去，研发和销售是分离状态。现在，想要获 得订单，武钢必须进行流程再造。
目前，武钢已与国内所有合资品牌汽车成立实验室，建立技术合作。依靠技术和商业模式双创新，几年间，武钢成为国内第二大汽车面板钢生产企业。年生产汽车板330万吨、高强钢220万吨。
主攻超强度汽车面板用钢，武钢的产品达到国际通用750兆帕的标准，而这一标准，国内目前只有宝钢可以达到。工信部数据显 示，2018年左右，强度在1000兆帕以上高端汽车板市场，将迎来大空间。这种高端汽车用钢板，目前只能从日本、韩国、欧洲等地进口。为了填补空白，武 钢正与华中科技大学联手技术攻关，新产品即将面世。未来量产后，将为武钢面板钢贡献40%以上利润。
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