通用汽车北美公司总裁艾伦·贝提（AlanBatey）在早餐会中向记者作出如下评论：
今年下半年通用在美国新车销量应依然保持强劲势头并接近2015年的业内销量纪录：1750万辆。
根据历史数据，四成的所有全尺寸皮卡销量将在上半年实现，剩余的六成销量目标将在下半年完成。这对于通用、福特和FCA等汽车制造商而言无疑是不错的，因为这类公司在北美的利润极大地依赖于皮卡的销量。
通用承认，诸如雪佛兰特使（ChevroletExpress）和吉姆西赛威（GMCSavana）等商用货车销量确实不如福特的厢式货车卖得好，其车型风格确实较为陈旧，但通用产能不足，产量无法进一步提高，因为上述两类车型均在同一厂家进行组装，该厂同时还生产雪佛兰Colorado和通用GMCCanyon。
ChevroletBoltEV即将上市，尽管汽油价格持续低迷，抑制了混合动力车和电动车的消费需求，但其定价仍然为之前提到过的价位“约3万美元（已扣除联邦退税7500美元）”。
面对用户对乘用车的关注度持续下跌，有三款雪佛兰改动款车型的价格较原车型大幅上涨。Camaro车型平均售价较前款上涨了3700美元，迈锐宝（Malibu）涨幅超1200美元，而新款雪佛兰Volt插电式混合动力车的首家比第一代该车型价格贵了1700美元以上。
凯迪拉克经销商手中的最新车型（CT6全尺寸豪华轿车和XT5跨界车）依然库存不足，因为早期产品是由田纳西州斯普林希尔（SpringHill,Tenn.）的工厂生产的，但该装配厂的生产速度放缓，低于预期值。
贝提称其承诺将全面执行通用的销售策略，将零售作为头等大事，其次再是车队的租赁业务。总体上，对经销商而言，对个体消费者的车辆销售业务要比对于那些在机场租赁点看到常见车型的批量销售更为有利可图。后者车型通常选配设备较少，车内装饰水平也比大多数客户在展示厅看到的车型要差得多。
在整个上半年，租车公司业务占通用总销售额的比例：略高于10%，相较之下，该业务分别占FCA和福特总销售额的21%和15%。
贝提称今年下半年对通用而言，是个牛市，他说道：“我们认为汽车行业在一定时期内可能进入停滞期，但目前我们看到的是，在不久的将来行业将依然保持强劲势头。”
他补充道，公司对美国路面行驶车辆进行过统计，其平均使用寿命已达11年，这表明存在巨大的市场潜力，用户最终将不得不更换其所用车辆。尽管最近媒体都在关注特斯拉汽车公司新近发布的Model3车型，售价为3.5万美元/辆，通用对雪佛兰Bolt的定价将高于3万美元/辆。
贝提称：“我们认为BoltEV的定价会令公司尝到甜头。我们是首个敢于推出全新车型的公司，这款车型人们之前从未见过。我们准备在出售前花费18个月采集实时行驶相关数据，但我不确定特斯拉Model3车型会于何时投放市场。”
在今年上半年，插电式混合动力汽车和电动汽车的销量的增幅达到62%，但总量却只有2.992万辆，仅占美国轿车和卡车市场的零头（0.35%）。据hybridcars.com的数据显示，全电动车型的销量下跌3.4%至34,245辆。
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