据中国汽车工业协会的统计数据，今年上半年乘用车市场同比增幅近9.23%，仅从产销数据上看，似乎今年上半年的车市表现并不是很差。但国内20个主流车企中达到“时间过半，任务过半”者寥寥无几。这意味着，为了达成全年的销售任务指标，下半年无论是汽车厂家还是经销商肩头的压力将更重。在业内看来，9月份车市更将成为下半年销量冲刺至关重要的节点，在河南市场，大河秋季车展则被大家寄予厚望。
多数车企上半年任务未达成
来自中国汽车工业协会数据显示，今年1~6月汽车产销分别完成1289.2万辆和1283万辆，比上年同期分别增长6.5%和8.1%，高于上年同期3.9个和6.7个百分点。乘用车共销售1104.23万辆，同比增长9.23%，其中，SUV细分市场成为车市回暖的最大推动者，上半年SUV的销量达到385.01万辆，同比增速达到44.26%。单从数据上看，今年上半年车市表现不错。
广汽乘用车发布上半年销量超过16.6万辆，顺利实现“任务过半”，其销量同比增长170.1%，增势迅猛，其中GS4表现尤为突出；同样，得益于SUV市场的高增长，自主品牌江淮乘用车，前6个月累计销量达18.85万辆，同比增长17%，完成全年36万销量目标的一半以上。与上半年中国车市整体约8%左右的增长率相比，增速也高出整个行业九个百分点，成功领先于大盘。合资品牌中，东风本田凭借着CR-V、XR-V、新思域三款产品的出色表现，上半年达成24.7万辆的终端销量，同比增长42.7%……随着各大车企“期中考试”成绩的出炉，车企们是否都顺利实现了“任务过半”呢？
记者对比年初制定的全年销量目标发现，在国内20个主流汽车企业中只有广汽乘用车、东风本田、长安汽车、江淮汽车和一汽丰田等5家车企销量完成率超过50%，实现“时间过半，任务过半”。
由于绝大多数车企均未能实现“时间过半，任务过半”的销售节奏，这就使得下半年的销售压力大增。为了达成全年的销售任务指标，下半年无论是汽车厂家还是经销商肩头的压力将更重。
车商“量增价跌利薄”经营困难
上半年多数车企未能如愿实现计划的销售节奏，那么，处于市场终端的汽车经销商又如何呢？在对郑州部分车商进行采访时，大家对于上半年车市最大感触就是，“量增价跌利薄”，经营非常困难。
“看看我们停车场里大片的库存车，公布的数据与终端实际销售简直就是两码事。”谈及上半年业绩，一位自主品牌车商忍不住向记者抱怨，从5月开始市场销售越来越淡，而库存却在不变增大，尤其是到了6月，为了让上半年的销售数据更好看，厂里压下来更重的提车指标，不提都不行。
上半年车市，尤其是进入2季度后，销售形势整体惨淡，为减轻库存压力，不少车商选择“以价换量”，以加快终端销售的市场节奏。“截止到6月份，我们店的销量已经达到全年任务的一半，同比去年还实现了10%以上的增长。”一位合资车商直言，销售业绩表上上扬曲线看上去很喜人，然而利润表则是另外一番景象，“可能你都不相信，我们上半年利润同比去年下滑了40%以上，几乎各款车都亏钱在卖。”
“如果按提车量算，那我们也基本上完成全年任务的一半了，但要说实际销量则还差一些。”谈及全年任务的情况，另一位合资品牌车商无奈地表示，由于车市进入6月份以来，销量持续下滑，导致销售节奏大大放缓。“别看厂家的数据都很好看，但实际上这些车都在我们手里还没有消化完呢。”他同时表示，为了让资金周转起来，他们终端售价杀得很厉害，各款车几乎都在赔钱卖，“没办法，这个价你不卖别家卖，为了销量只能牺牲利润了。”
下半年要看9月冲刺效果如何
中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数”显示，经销商库存指数已经从5月份的51%上升到了6月的59.7%，上升8.7个百分点，库存预警指数持续处于警戒线以上。由于库存过高，销售亏损严重等问题，今年上半年，汽车经销商与厂家之间矛盾再度激化。
多个品牌出现经销商拒绝提车，要求降低销售指标，甚至集体要求退网的情况。
业内认为，7、8月是市场的淡季，市场环境依然不会有太大好转，市场能否回暖的关键就在9月份了。预计各汽车厂商为了顺利达成全年任务指标，会在下半年车市中有更大的市场动作，毕竟今年厂家的全年目标放在那里，上半年业绩达成一般，下半年肯定要冲刺保任务了。与此同时，购置税减半的政策不一定会延续，为了赶上政策好处，一部分消费者会提前出手。
为了完成年初定下的销量目标任务，很多厂家都把9月视作成败的关键节点，下半年还将会有一大批新车投放市场。“对于我们来说，现在就盼着9月初，市场能够真正回暖。”不少郑州的汽车经销商更直言，9月车市很关键，将是今年车市最后几个月的“晴雨表”，“这也是我们如此看重今秋大河车展原因，这次大河秋季车展厂家砸重金参加，目的就在于此。”
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