今年3月14日，国务院颁布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，要求5月底前，全国299个地级市除了京津冀、江浙沪、长三角等几个重点区域城市外，其他省市应无条件取消二手车限迁政策。对于这一有助于中国汽车市场的良好政策，多地采取了观望、按兵不动的对策，令业界困惑。
进入6月，落实政策的城市屈指可数。中国汽车流通协会二手车分会秘书长沈荣日前在北京再次呼吁，各地应尽快按照国务院的要求，取消二手车限迁政策，还二手车市场一个正常流通的大环境。
目前中国部分地区的限迁政策，实际上已经严重阻碍了二手车市场的发展，对于日益壮大的市场来说，各地限迁政策的普遍存在，市场活力受限，整体格局分割。
面对国务院的政令，二手车取消限迁为什么会遭到重重阻力？
税收成为主要原因之一。因为根据现行的税收政策，各地对于二手车交易基本都是免税收的。与此同时，二手车的交易量增加，一定程度上地影响了新车的销售，进一步影响了税收。
环保问题也是各地迟迟缓兵不动的重要原因。各大城市排放标准各不相同，而老旧汽车大都仅国三、国二标准，尾气排放产生的污染无庸赘述。
商务部在今年3月召开新闻发布会回答记者问题时表示：最重要的是要使二手车“卖得出去、买得放心、用得方便”，这就必须解决异地限迁、信息不透明、服务不到位等突出问题才行。商务部会同有关部门拟订的促进二手车便利交易政策，主要就是围绕这些突出问题制定有针对性的措施。
为此，6月12日商务部发布《商务部等11部门办公厅关于促进二手车便利交易加快活跃二手车市场的通知》，《意见》中再次明确提到“促进二手车异地交易。已依法注册登记的小微型非营运载客汽车可以在本行政辖区或者拟转入行政辖区经销、买卖、拍卖。
其实，促进二手车异地交易，取消限迁，意义重大。
首先是提升了二手车的残值。限迁导致大量二手车价格因为新车降价和环保限制出现了“断崖式”非正常折旧，取消限迁后，现有汽车保值回归合理折旧，北上广等东部发达二手车“生产地”的车源有了外迁渠道，残值必将提升。
其次带动其他行业发展。据分析，取消限迁后今年的二手车市场交易数有望突破1100万辆，二手车形成全国大流通，必然需要板车物流、汽车保险、售后服务等多方参与，这些以前只能靠新车运营的关联产业，市场空间必将扩大一倍甚至更多。
促进二手车市场规模化。限迁放开，有利于二手车经销商全国范围内交易，同时促进二手车电商平台和车商服务平台的规模化，形成涵盖个人、车商、交易、售后服务于一体的完善体系，二手车行业逐步走向健康持续发展的轨道。
记者在北京二手车市场采访时了解到，二手车取消限迁并从某种程度上分析并不影响新车销售，反倒可以提高新车销量。有经销商表示，卖掉旧车的人群比买入旧车的人群更有购买力，指望想买二手车的人买新车，不如想办法促进原车主腾出旧车购买新车。取消限迁让旧车有了去处，新车才有购买空间，同时还将直接促进当地财政和经济的发展。
截至目前全国多地已发出废除二手车限迁的通知，二手车市场可谓是空前的明朗。二手车自媒体联盟上周末对北京、上海、杭州、郑州、成都等多个二手车流出重点城市及东北、西北、西南等多个二手车流入重点区域二手车商家进行了沟通和数据统计，发现6月份随着限迁的逐步取消，2008年之前的二手车收购价格已提升了3%至7%，终端销售价格并没有提升。
二手车商家表示，由于限迁政策逐步取消，原来库存周转期大大提高，经营风险降低，所以大家目前均加快薄利多销步伐，以实现流通。比如捷达、桑塔纳、凯越等为代表的保有量较大、畅销的入门级别二手车，2008年之前的终端收购上涨，北京地区正常车况下2006年捷达二手车平均收购价格1.2万至1.4万，已于6月底上涨至1.3万至1.55万元。2002至2008年奥迪A4、A6系列，宝马3、5系列，奔驰C、E系列二手车在北京的收购价格也上涨了5000元至13000元不等，占车辆收购价格的3%至10%不等。
有媒体报道，进入7月，取消二手车限迁政策有可能会在各地强制执行。
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