作为大众、保时捷与宝马等知名汽车品牌诞生地的德国目前正积极筹划成为发展低碳汽车的全球领导者。
德国政府上月宣布，该国将增加新能源汽车的产量，预计截至2020年，德国新能源汽车的产量将达到100万辆，2030年，德国新能源汽车的产量达到500万辆，2050年，德国所有乘用车实现零排放目标。
同时，智能电网的建设也能够确保新能源汽车的电力供应，从而减少温室气体的排放。早在智能电网建设之初，德国一些学者担心，新能源汽车车主会在用电高峰时段为车辆充电，从而增加电力部门的供电压力。然而，功能强大的智能电网能够让电力运营商有效控制电流的输出时间与地点。通过智能电网的管理，新能源汽车车主不但可以适时为爱车充电，确保其续航能力，电力运营商也可以将可再生能源提供的电能并入到智能电网中来，从而有效地提高电力供应的能力。
德国能源部在一份书面声明中称，德国联邦政府的目标是使德国成为电力供应机动性的全球领先的市场国家之一。充足的电力供应可以确保新能源汽车的续航能力，可以使传统汽车供应摆脱石油进口的束缚，还可以有效遏制全球原油价格波动给德国成品油市场带来的冲击。
德国目前并没有做出给予新能源汽车消费者财政补贴的决定。然而，据德国政府预估，新能源汽车的电池将会占到财政补贴额度的1/3，而该补贴额度恰恰是传统汽油车与新能源汽车争夺销售市场的临界点。如果政府同意对新能源汽车给予财政补贴的话，德国国内传统能源汽车的销量将会大幅削减。德国政府称，财政补贴的来源会从汽油销售税那里获得。
德国总理默克尔曾公开表示，对于发展电动车产业而言，政府已经“认识到更多的补贴有其必要性”，并且“我们必须同德国各州讨论该议题”。德国政府希望能够借补贴进一步推动2020年的百万辆电动车生产规划。
早在2009年8月19日，德国政府即通过了“电动汽车国家发展计划”；2010年，在默克尔的推动下，在德国政府和德国工业界代表举行的“电动汽车峰会”上，宣布成立了“电动汽车国家平台”，根据这一计划，德国打算在2020年前生产至少100万辆电动汽车，并在技术研发和市场开发两个方面占据世界领先地位。
其实，与其他汽车大国相比，德国发展新能源汽车的特点就是不直接补贴企业和消费者，而是采用降低用车成本的政策。德国联邦交通部认为，一次性补贴有直接补贴汽车制造商的嫌疑，有违公平竞争的原则，电动车产品本身必须有竞争力。
德国规定，2015年之前购买电动汽车的消费者，可享受10年免缴行驶税。同时，电动车停车和行驶具有优先权，堵车时可使用公交车道。电动车作为家庭第2辆用车的，可颁发和使用同一车牌，两辆车只需交一份保险。同时规定，政府机关无论是买车还是租车，至少保证10%是电动车。
面对日益严苛的欧盟排放法规，以及在传统强势产业上不落人于后，德国政府与汽车行业开始投掷重金打造新能源车，以在新能源车技术上保持与世界同步或领先。2013年时，德国政府就宣布了一项规划，在未来3—4年内投资百亿欧元，促进2020年保有量百万辆目标达成。同期，德国汽车工业协会总裁马提亚·魏斯曼表示，德国汽车行业将向替代性汽车动力系统投资120亿欧元，约合155.2亿美元；到2014年底，德国车企将至少有16款电动车投产并上市销售。
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