超大型油轮驶入中国港口的数量达到了过去9个月中的峰值。外界猜测，国际原油价格下跌正在让中国，这个世界第二大经济体加速从海外屯油。
根据彭博社统计数据，截止10月19日，有80艘大型工业运输船驶入亚洲国家的港口。这是自1月3日以来，数量最多的一次，平均每艘船载油量达2百万桶。
上周，布伦特原油价格下降到过去四年来的最低，沙特阿拉伯、科威特和其他OPEC组织成员国表示不会减少石油生产。基于这两点原因，促使中国开启战略储油计划。
有业内人士向澎湃新闻表示，目前市场确实是有这个趋势。“这是中国一直在做的事情。因为国内的战略储备和国外相比差了很多。现在油价低的时候补一点也是正常。”
中国拥有4100万桶商业用油的储备数额，这样的战略储备额在这次的油价下跌中很有可能完成，根据伦敦Energy Aspects公司的预测。该公司认为，近期中国国内新的建设项目的开工也是加速储备的原因。
上述业内人士分析，中国此时屯油的另一原因在于，国内储油库容陆陆续续建成，建好之后肯定要确保它的储量。
作为非国际能源署（IEA）成员国，中国筹备石油储备基地，比美国晚了将近30年。美国建立战略石油储备（SPR）机制，始于1973年爆发的中东石油禁运，目前持有的战略石油储备规模达到7.27亿桶，大致等于该国半年的使用量。
在油轮数量增加的同时，运费也在上涨。一艘巨型油轮从中东运到亚洲的运费约为为2.5万美元/天，这接近了过去两个月的最高水平，据伦敦波罗的海交易所的数据显示。
大多数船商船会表明他们的目的地、吃水深度、速度和其他移动数据。从数据来看从进入日本、韩国和印度的超级油轮数量也达到了自去年12月以来最高。
此前，路透社称，中国能源巨擘中石化旗下的大型国际石油贸易公司——中国国际联合石油化工公司（联合石化），已预订全球最大的超级油轮——装载量为320万桶的TI欧洲号（TI Europe），用于海上原油储存。该油轮长380米，比肩纽约帝国大厦。
此外，联合石化9月初还开始大量买入俄罗斯乌拉尔原油船货。
中国海关数据显示，比起过去两年的平均63只油船数量，这次的80艘创造了2011年开始的数据记录。
但根据中石油今年1月份发布的常规报告，截至2013年底，中国战略原油储备能力已达到1.41亿桶，这一数据和2020年中国将持有6.8亿桶石油储备这个“及格数据”还相差一大截。
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