据贸易风报道，日本船级社ClassNK）董事长上田德已定下目标，希望夺回被DNV GL抢走的最大船级社地位。目前DNV GL入级船舶数量为全球第一，合计运力超过2.5亿总吨。紧随其后的是日本船级社，其规模略低于2.3亿总吨。
尽管如此，上田德在汉堡海事展（SMM）期间的一次会议上称，就入级船舶数量的增速而言，日本船级社依然排名第一，因此有信心重新夺回全球首位。他表示，不出几年日本船级社将重新成为全球最大船级社。
过去10年来，由日本船级社负责检验的船舶数量一直保持着年均1000万总吨的增长速度。日本船级社的数据显示，每年由其它船级社转入的船舶数量也非常可观，占增长总数的30%。其中，德国船东与希腊船东转入的船舶数量最多，上田德预计，这样的趋势还将持续，今年从其他船级社转入的船舶数量估计能超过增长总量的1/3。
日本船级社于2011年在汉堡开设办事处，之后，有200艘隶属德国公司的船舶转入日本船级社，合计规模达到450万总吨。不过，上田德指出，这些船舶转入日本船级社并非是因为DNV与GL的合并。
他解释，在DNV与GL合并之前，日本船级社早已在德国开展营销宣传。他认为，DNV与GL的合并并未对此造成任何影响。但不可否认的是，随着德国船舶陆续转入日本船级社，DNV GL入级的德国船舶数量却出现小幅缩水。
日本船级社之前一直靠新造船市场取得增长，如今却把业务重心放在转入船舶，这让很多因此流失客户的竞争对手感到焦虑。与此同时，据悉近期日本船级社已经与川崎汽船签订5艘14000TEU集装箱船的入级合同，这些新船由今治造船负责建造。
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