韩国船厂今年前两个月共接获新船订单量87艘313万CGT，总价值为70亿美元，连续两个月稳坐世界第一。
据Clarkson统计，前两个月中国船厂接获新船订单量为117艘233万CGT，总价值为40亿美元；同期，日本船厂新船订单量为53艘106万CGT，总价值为8亿美元。
今年前两月，韩国接获新船订单量占比为42.3%，中国和日本分别占比31.4%和14.3%。
此外，中国前两月新船订单量比去年同期的299万CGT 55亿美元有所下降，日本新船订单也比去年同期的140万CGT 20亿美元有所下降。
今年2月份，韩国船厂获得31艘139万CGT 34亿美元新船订单，而中国和日本船厂在此期间各获得59万CGT新船订单。
与此同时，今年2月，全球新船订单量为304万CGT，同比增长19.5%。
数据显示，今年前两月韩国新船订单量相比2013年前两月的194万CGT 37亿美元大幅增长。这主要得益于浮式液化天然气装置、液化气船、油船和超大型集装箱船等高附加值船舶订单驱动。
最近几年，中国船厂以低价抢单，韩国船企一度被赶超，但从今年1月开始，韩国船厂再度领先，2月中韩之间的差距进一步拉大。
据分析，韩国造船业之所以能遥遥领先，是因为韩国船企拥有技术优势。全球船市开始逐渐摆脱低迷的状况，钻井船等各种特殊用途的船舶订单增加，韩国船企正是具备了应对多种市场需求的竞争力，而中国企业仍然以传统散货船为主。尤其是从去年起，美国致力于页岩气开发，液化石油气的生产同步增加，因此用于液化气船订单大增，而这些订单集中到了在这方面拥有技术优势的韩国船厂。
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