据报道，近日，Zodiac Maritime宣布在大宇造船下单订造6+4艘10000TEU集装箱船，今年超巴拿马型集装箱船订单量也再创新高，成为集装箱船领域订单最多的船型。超巴拿马型船订单量的大增也使得巴拿马型集装箱船未来前景更加充满不确定性。
根据Clarksons的估算，不包括Zodiac新近订造的10艘船在内，今年船东已经下单订造了大约74艘超巴拿马型集装箱船。这一数字远远高于去年，订单量和总运力分别占今年集装箱船订单的35%和40%。对于超巴拿马型船的订船热潮，分析师们却有着截然不同的看法。
一些分析师认为，大量订单将会进一步加剧运力过剩问题，给运费率和日租金带来更大压力。而另一些分析师则认为，超巴拿马型船将成为集运市场主力，而当前的大量订单显然也符合该领域的需求。
持乐观态度的分析师称，3500TEU至5000TEU巴拿马型集装箱船将逐渐淘汰，它们的位置将由超巴拿马型集装箱船取代。超巴拿马型船所具备的规模经济效益、节能优势以及操作灵活性均是吸引投资者订船的重要因素。
larksos的数据显示，截止11月底，8000TEU至10000TEU集装箱船手持订单数量已经达到了138艘，而巴拿马型集装箱船手持订单数量仅能勉强达到两位数。Clarksons指出，今明两年南北航线及跨太平洋航线需求增长约为5%，而今年8000TEU至10000TEU集装箱船运力增长了17%，这一船型已经成为了多条航线的新主力。
与Clarksons的乐观看法不同，Drewry则担心超巴拿马型船数量增幅会大大超过需求增长。根据Drewry的计算，到今年年底，平均运力8600TEU新船交付数量将达到55艘，运力增长达到16%，远超过全球货运需求增长。未来两年，还有85艘新船将投入使用，每年运力将增长约11.6%。
尽管如此，无法否认的是，与旧船相比，超巴拿马型船具有显而易见的优势。除了节能、灵活等优势之外，目前此类船舶造价已经降至8000万美元至9000万美元，而在2008年，新船造价曾高达1.3亿美元。另外，2015年年底，巴拿马运河扩建工作将正式完工。届时，在亚洲至美东基本港或南美的航线上，超巴拿马型集装箱船将大量取代原有的巴拿马型船。
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