众家集运公司近年来为捍卫亚欧线运价，每年均有几波涨价行动，然而由于涨幅、涨价时间点都太接近，欧盟已展开对航运公司操纵运价、损及竞争环境疑云的诉讼。尽管欧盟并未宣布受调查的航运公司名单，据了解，包括长荣、马士基、地中海等在亚欧线上扮演要角的航运公司，均在欧盟这波诉讼与调查的涵盖范围之内。
自2009年以降，集运业面临沉重的运力供过于求逆风，为了维持运价，航运公司每年均会针对货载旺季实施涨幅不等的涨价，不过航运公司在正式涨价前透过公告、媒体等释出相关涨价幅度与时间点的作为，引发是否有意图合作操纵运价的争议。
欧盟在2011年就已针对马士基航运、地中海航运、达飞航运、赫伯罗特与海皇东方等航运公司进行过相关垄断调查，而近期这波诉讼调查，可说是前一次的延续动作，据悉涉及对象除2011年遭调查的航运公司之外，还包括长荣、东方海外、韩进海运、汉堡南美等海运公司。
欧盟在一项声明当中指出，航运公司提前对外释出涨价时间点与涨幅的作为，让海运业界得以“彼此暗示”未来运价订定空间，涉及联合涨价行为、损害自由市场的竞争情况与客户权益，因此可能触犯了欧盟的反垄断法。
尽管欧盟方面并没有具体公告这波受调查的航运公司名单，不过马士基和达飞航运，均已在日前释出声明，自承是受调查的公司，除了强调将全面配合欧盟的相关检视与调查外，更坚持相关涨价作为“完全合乎欧盟相关法律的规范”，并未触及欧盟的反垄断红线。
相较于欧盟对航运公司疑似垄断运价的作为绷紧神经，在另一厢的泛太平洋航线上，却有泛太平洋运价稳定协议组织（TSA），以论坛形式建议各航运公司在特定时机调整运价，不过，TSA对成员航运公司的建议并没有强制力，仅作为航运公司“参考”之用。
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