据报道，MR型成品油船手持订单不断增长，目前已经超过了300艘。近期，中东船东下单订造了16艘MR型成品油船并与壳牌签订租约。根据伦敦船舶经纪商EA Gibson的数据，今年MR型船订单量已经达到了180艘，比去年的115艘大幅增加，而在2011年此类船舶的订单仅为50艘。LR2型成品油船也面临同样的状况，今年船东共订造了60艘新船，占现有LR2型船手持订单的74%。
大幅增长的订单量引起了业内人士的关注，他们担心过多的订单可能会给MR型成品油船市场带来不利影响，而这一市场是现今油船市场最为繁荣的领域之一。从去年冬季至今年年中，MR型成品油船运费率达到了2008年以来的最高水平。然而，运费率却在之后一路下滑，降至当前10000美元/天的水平。即便如此，未来市场需求预期仍然十分乐观。
未来几年，市场需求增长率约为3%，长途运输逐渐增加，美国成品油出口量也节节攀升。尽管如此，这还存在时间问题。几乎所有的MR型新船都将于2016年交付，这就意味着，这些新船将在新的炼油厂投入生产、需求大幅增加之前就进入市场。不过，值得肯定的是，目前船队中14%的MR型船船龄都在15年以上，未来几年这类船舶拆船量应该能有大幅提高。
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