“近日，国务院已经正式批复新一轮的新能源汽车示范推广的方案，四部委正在制定实施细则，并将不日正式启动。”科技部部长万钢在近日举办的2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上发言称，新一轮的国家支持政策，在总结第一阶段推广的经验、问题和不足之处的基础上，充分体现了国务院节能与新能源汽车产业规划中提出的实施纯电驱动这样一些战略的思想。
2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛围绕“责任与未来”展开讨论。议题涉及政策与产业发展、企业社会责任、技术升级与节能减排、城市限购与交通拥堵等多个方面，但反响最强烈的还是新能源汽车的发展问题。
近年来，国家加强了新能源汽车产业的引导，通过制定发展规划、发放补贴等形式支持产业发展，取得了一定的成效，汽车厂商新能源车计划以及各地的新能源汽车产业园等项目纷纷上马，但实际乘用车销售并不理想，有人提出，新能源车是否该降降温？在此次论坛上，业内专家、企业负责人阐述了自己的思考。
东风汽车公司总经理朱福寿对新能源汽车发展现状表示了担忧，他说：“去年整个行业真正的纯电动汽车也只有几千辆，与2015年的要求、2020年的要求差距还非常大。”据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》目标，我国到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
朱福寿认为，技术是现阶段发展新能源汽车的主要瓶颈，短时间内，要实现纯电动汽车、新能源汽车在高速公路上长距离行驶不太现实。此外，在高速公路服务区建设充电、换电设施，形成覆盖也是有相当大的难度。
基于以上原因，朱福寿认为，新能源汽车区域性运营大有作为，市场广阔。“近期我国新能源汽车产业化的突破口在哪里？我认为在公交车、出租车、上下班代步用车、公务用车、市政用车等方面新能源汽车还是有很大空间。一是行驶里程短，公交、出租这些车在特定区域行驶对于续航里程要求比较低，可以对电池成本增长等进行有效控制。二是特定区域建立充电站相对集中，可以较快形成充换电网络。三是效果也会非常明显。全国出租车大概有120万辆，一辆出租车油耗几乎相当于10辆私家车，全部出租车总油耗相当于1200万辆的私家车。如果我们设想在全国120万辆的出租车，50万辆的公交车包括200万辆的公务用车，解决纯电动以后，那么对于城市环境将一定是大为改观。”朱福寿说。
谈到新能源汽车的发展，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬不同意给新能源汽车降温的观点。他表示，新能源汽车的发展难度要远远大于传统汽车，不要妄想新能源汽可以弯道超车，对于新能源汽车来说，只有一步一步的向前走，必须踏踏实实去做才行，应该继续有规划的努力发展，但这不等于盲目冒进。
新能源汽车发展还处于起步阶段，很多方面需要政策支持，本次论坛上，相关产业政策再次传来利好。新一轮系新能源汽车推广即将启动，国家将安排落实40多亿元资金用于支持新能源汽车企业等消息让业内人士备受鼓舞。
据了解，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛从2005年首届论坛创办至今已经成功举办9届。
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