今年上半年，山钢集团公司通过优化港口布局，选择最佳运输方式，实行水陆联运等一系列优化措施，实现物流系统降本增效11273万元。
以前，山钢集团进口矿的到货分散在四五个港口，在优化港口布局后，山钢通过每月对各港口的使用费用、铁运效率、汽运成本、发运能力等各项指标数据的综合计算和评价，选择了青岛港和日照港作为优先满足港口。目前，山钢95%的进口矿集中在这两大经济港口，1月～7月份，仅此项就节省费用7046万元。
为让港口更经济实惠，山钢运行协调中心还多次与青岛港进行沟通谈判，争取进一步降低港口费率和优先靠港、争取港口补货等优惠政策，最终实现港口费比其他企业每吨便宜3.5元以上。
在运输方面，山钢以成本最低为原则，选择最佳运输方式。今年2月份铁路运费大幅提价后，多条铁路运价高于汽运，原有的铁运低成本优势发生变化。山钢运行协调中心及时采取强化日常信息监控分析、铁运代理费和港杂费谈判、调整部分港口铁运比、提高装载量等多项应对举措，全面分析港口铁路、公路经济性，根据生产需要，不断优化运输结构。对铁运经济性明显的青岛港，加强铁运计划的督促落实；对汽运成本较低的日照港，加大汽运比例。通过不断优化，进厂结构更加合理，节奏更加顺畅有序，进口矿平均运费同比下降4.14%。
不沿江、不靠海，山钢却趟出了“公路＋水路”的水陆联运经济路线。每月3万多吨的钢材，从济钢、莱钢出发，经过公路运到江苏淮安，然后“下水”通过运河到达无锡、南京等地，综合运价格比铁路每吨降低40元左右。1月~7月份，济钢水陆联运8.3万吨，同比铁路节省运费73.86万元，同比公路节省345.52万元；莱钢水陆联运11.86万吨，同比铁路节省运费474.2万元，同比公路节省948.4万元。
针对港口铁路装车装载量不高的问题，山钢运行协调中心多次与港口、铁路等部门协调，制定了青岛港各车型装载上限标准，每天抽检进厂计量数据，每周对铁路货票及时核对装载重量，使装载率提高1个百分点，在铁路运费不变的情况下，提高了运载量，降低了吨矿运输成本。此外，山钢还尽量减少矿粉倒运过程中的损耗。有关部门坚持港口定期巡回检查制度，督促港口不断提高货物管理质量，将港损、港存管理责任分解到岗到人，严格考核，强化进口矿商检、堆存质量、计量、清底等环节过程监控，港耗大幅降低。1月~7月份，山钢港口矿石损耗率比计划指标减少21825吨，节约资金2100多万元。
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