有这么一群人，他们经历了汽车行业从单纯的手工制造向先进生产流水线迈进，从依靠国外技术支持向自主创新突破的发展。他们，就是一汽人。
他们承载着中国汽车自主创新发展的使命，他们历经几代，不畏艰难困苦、不被名利诱惑，只为能够生产出一台“自己的汽车”。
一汽的崛起
红旗品牌的复兴，不仅仅是一汽荣耀，更是中国汽车工业自主创新时代的开启。全新红旗的诞生，是一汽自主发展、开放合作的创新之举。
红旗牌轿车在中国是个家喻户晓的名字，一些人只是听说，而记者则是亲身感受到“红旗”的历史底蕴和今天创新发展的步伐。新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在国人心里，它有其他品牌所不能代替的位置。
提起红旗，人们常常要把她同民族的自尊联系在一起。红旗作为我国第一款高级轿车，结束了中华民族不能生产轿车的历史，实现了民族轿车工业零的突破。红旗高级轿车以突出浓郁的民族风格与特色，被誉为“国车”、“中国第一车”，被称为“东方艺术与汽车技术结合的典范”，成为国家尊严与荣誉的象征。传承、壮大这一品牌已成为一汽人的天职。
2008年6月份，一汽人悄然启动“红旗复兴”项目。从集团抽调骨干力量组成1600多人的红旗团队，着力打造一款国产高端汽车，并建成独立的红旗轿车生产工厂。而红旗H7是一汽集团“红旗复兴”规划中的首款面向市场高端产品。
记者在一汽轿车了解到，产品研发在当时对一汽人来讲是一个大难题。从项目启动，到研发成果出炉，一汽红旗H7研发团队，历经15个月，攻克2000多道技术难关。2009年12月，红旗H7正式进入生产准备，经过设备工装调试、工艺调试、小批量试生产，生产体系通力协作，于2012年7月15日成功实现下线，正式进入批量生产阶段。
据悉一汽“红旗复兴”项目启动以来，累计投入研发费用52亿元，自主研发全系列自主高端乘用车发动机和DCT自动变速箱，开发了H、L两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。是一汽在具有自主创新体系化的支撑能力下成功开发的一款自主乘用车高端车型。
一汽集团董事长徐建一在下线量产仪式上说，红旗H7是一款完全自主创新的高级轿车，将打破国外品牌对我国高端轿车市场的垄断。
目前，一汽已经构建起以自主研发流程与标准、质量保证与产品认证、项目管理与知识积累、人才培育与职能职责、企业文化为主体的自主创新体系，形成了产品策划、性能开发、工程设计、试制验证、试验认证等五大能力。
今天的红旗H7，拥有完全自主知识产权，从概念设计到工程设计全过程自主开发，拥有全套数据文件和经验积累。它搭载了一汽自主生产的高端发动机，拥有主动巡航、8气囊等安全技术，对标全球最苛刻的安全碰撞标准，排放达到国V标准。
红旗精神和文化传承以及国人对红旗厚爱，是红旗品牌复兴的坚固基石。在一汽红旗轿车发展史上，被称之为新的里程碑。对一汽人来讲，它是为重塑“红旗”品牌新形象，而打造的第一款真正意义上的商品车。这款车以民族文化的传承与当代先进汽车技术的有机结合，满足了国人对红旗品牌的特有情结诉求。
一汽轿车总经理张丕杰表示，红旗品牌承载了国人精神层面的东西是任何一个汽车品牌无法替代的。无论是国家、还是百姓，对红旗品牌的厚望和支持给了干好红旗的力量和信心。
在整车道路试验方面，红旗H7分别在SB（慢装车工程）、TTO（设备工装调试生产）、PP（工艺调试生产）阶段进行道路试验。路试覆盖了从零下40度的黑河寒区到零上40度的海南热带，新疆风沙、青藏高原、高环、耐久性路、山路、高速公路、一般公路的各类试验工况和环境，单车最高行驶里程10万公里，总试验里程超过600万公里。高精尖的生产设备、先进的生产工艺、完善的质量体系，使红旗H7“闯市场”的底气更足。
如果说上述整车道路试验方面让你为之感叹，那么还有一项试验是你无不为之震惊的。据一汽轿车相关人员介绍，红旗H7车型副车架，采用保时捷8通道路谱台架试验标准，达到了89小时不开裂，而某国际知名品牌的汽车副车架评价标准只是30小时不开裂。
一汽的“骄傲”
在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术，即业内统称的“四大工艺”。一家汽车制造厂如果能够掌握先进的四大工艺技术，那么，他在汽车业将是所向披靡的。而一汽轿车有限公司最为“骄傲”的地方是哪里呢？
2012年2月14日，“2011年度国家科学技术奖励大会”在北京人民大会堂隆重举行。这天，一汽轿车公司点焊操作工齐嵩宇迎来了或许是他人生中最为激动的一刻，因为他研制的“电阻点焊工艺质量自动监控技术”项目，获得了2011年度国家科学技术进步奖二等奖。这是他利用五年时间发明创造的技术，这项技术将点焊同步采集、质量评判融合，与计算机技术相结合，建立点焊过程信息数据库，达到了对生产现场点焊质量100%的即时检验和记录，不仅实现了轿车白车身点焊焊接全过程的全自动智能监控，杜绝了传统人工自检和抽检方法不足引发的质量缺陷，而且攻克了一项世界性的难题。
《证券日报》记者在走访一汽轿车时，还看到这样成果《内高压成形制造工艺在自主品牌系列车型上的应用研究》获得一汽集团科技进步一等奖，《奔腾轿车悬架系统自主开发》获得一汽集团科技进步二等奖，《内高压成形工艺在奔腾轿车上的应用》获得中国机械制造工艺科技成果一等奖”授予时间都是2012年。
在一汽轿车技术部项目负责人邰伟彬看来，目前一汽所掌握的内高压成形技术在国内可谓是独一无二的，这项技术由此获得了多个奖项。此外，这项技术最难攻克的问题是模具设计，虽然工艺是一汽自主研发的，但模具制造却需要海外订制，有时为了解决一个模具偏差问题，足足用了2个半月时间去解决。功夫不负有心人，通过自主研发的这项技术，所制造的汽车零件每个总成降低近700元，大大降低了生产成本，有效提升了竞争优势。
“一个工作狂领着一帮人狂工作”，这是邰伟彬对团队的介绍，也是对一汽人的介绍，更是对“红旗精神”的描述。
据了解，“内高压成形”是属于“十一五”国家科技重大专项课题。一汽集团集中全力攻克内高压成形领域中设备、工艺、模具等方面的技术难题，截至目前已成功完成了液压、电气系统设计、控制系统设计、大吨位短行程合模压力机机械结构设计，以及合模压力机结构仿真分析、同步液压冲孔试验研究等工作，实现了多项技术的突破和创新。
邰伟彬介绍说，未来公司将研究一款具有6000吨压力的内高压成形装备，这项技术不仅是国内罕见，也是目前世界上仅有的。这项研究成果一经应用，将填补国内大吨位内高压成形技术及装备制造的空白，打破发达国家技术封锁和装备垄断，解决限制内高压成形技术应用的瓶颈问题，使国内大吨位内高压装备设计、工艺开发水平提升到国际领先地位。
其次，一汽轿车的涂装生产线也有了较大创新。采用立体化、区域化工艺布置，前处理、电泳车身输送，采用多功能穿梭机，对不同车型单独编程，保证车身电泳漆的防腐性能。一汽轿车技术部助理工程师舒博介绍说，一般来说，汽车涂抹分为德系和日系两种风格，双方各有优劣，而红旗H7所采用的涂抹技术，是一汽自主研发的，将德系和日系优势相结合，在涂装生产方面实现了较大创新。
最后，让一汽人最想一吐为快的莫过于生产制造体系的创新。当记者一行人步入这条生产流线时，感受到的是集机械工程技术，电子信息技术，现代通信技术，自动化控制技术，材料、能源技术，生命科学及现代管理科学技术于一身的生产制造特性。红旗H7采用步进式自动化生产方式，生产设备主要分为装配自动化生产线、拧紧设备、质量检测设备、加液及返修设备五大类；总装设备种类繁多，从加注到激光打号，从整车机械调整到整车电器检定，网络几乎覆盖了全部设备控制领域。确保红旗H7产品在制造过程中达到高效、优质、低耗、洁净的目标。
“实际上，我们在CAN总线技术方面已经取得了领先水平。”一汽轿车产品研发人员表示。“CAN总线”技术不仅有效降低了汽车重量，也提高了故障排查效率。什么是“CAN总线”？在现在的汽车控制系统中有一种趋势，就是以通过数据总线来连接控制系统上分散的分布式元器件。CAN总线以其抗干扰性好、可靠性高、采用事件触发和无损仲裁机制等优点受到广大汽车生产厂商的青睐。近年来，通过在汽车领域的实际应用，CAN总线技术不断完善优化，取得了长足发展。
据悉，目前一汽轿车所生产的红旗和奔腾系列所有自主车型，已全部运用了现代化通信技术，在“CAN总线”的研究与应用领域上居于国内先进水平。
一汽轿车对红旗车的要求不仅局限在“四大工艺”方面，更是对国际汽车行业技术的掌握。通过对上述各项方面的总结，一汽轿车所具有的现代化程度已超出了国内汽车行业水平，已然在国际汽车行业中占据了领先地位。
一汽的使命
一汽集团公司董事长、党委书记徐建一曾说：红旗轿车变化的是与时俱进的审美风格和外观特征，是日新月异的产品技术和驾乘感受，但恒久不变的是一汽人永不褪色的红旗精神。当首台“红旗H7”驶下装配线后，富有“创新”精神的一汽人，以追赶世界先进制造水平的脚步进取不止、砥砺前行。
在一汽，“红旗”被称为企业的魂。红旗轿车是中国自主汽车工业发展的缩影，她见证了中国汽车工业从无到有、从小到大、自力更生、自强不息的发展历程。“红旗精神”是一汽优良创业传统与现代企业文化相结合的产物，是企业发展的灵魂与精神支柱。
一位历经两代、献身于一汽的员工满怀激情的向记者说道：“没有一家汽车企业能够取代一汽在中国汽车行业的地位，一汽承载的不仅仅是汽车行业发展的使命，更是民族精神、红旗精神的使命。”
红旗轿车自50年代末诞生，经历了60年代、70年代的辉煌，在90年代第三次创业，半个多世纪，无论顺境、逆境，“红旗精神”一直激励一汽人自立自强、激情创业、为国争光。“红旗精神”是一汽人创立，却被热爱红旗车的人们所信奉和尊崇，并提升为一种理念、一种图腾，转化为无形而巨大的精神和物质动力，在企业中开花结果。
“红旗”车凝聚着一汽人的心血，更是承载了国人的“汽车梦”，第一代一汽人的创业经历和奉献精神给今天的我们留下了一种信仰，一种被称作“红旗精神”的信仰。
一汽轿车公司总经理张丕杰曾坦言表示：“正是这种精神和国人对红旗的信任，支持着红旗品牌走过近50多年风雨历程，坚守至今。”
在国人心里，红旗不仅仅是一汽的品牌，而是整个国家、整个民族的品牌。细心的国人会发现，在历次国庆庆典或每年例行的“两会”中，甚至到神舟六号宇航员凯旋，在令世界瞩目的共和国大事件中，红旗轿车都以“国车”的身份出现在大众眼前，因此，也赢得了越来越多的“国际眼球”。
在记者一行人参观一汽轿车红旗展馆的时候了解到，昔日手工制造、精雕细刻的老式红旗轿车，现存已寥寥无几成为文物，一些已散落在海外的各个角落成为收藏品。作为历史的见证，岁月的见证，作为汽车文化遗产的保护，中国的红旗车迷早就开始痴迷于对老红旗轿车的收藏。
当年，老一代红旗人把造出国产名牌高级轿车，为中央首长服务作为最大的骄傲和自豪，作为最光荣、最神圣的使命。他们把这份职责视为自己的生命，把干好“红旗”作为人生的最大的价值追求，倾注心血和智慧，以高度的责任感，精雕细刻，造一流的高级轿车，把对领袖的爱，对国家、民族的忠诚倾注到红旗轿车的事业上，并延展为对企业、对红旗品牌的忠诚。
今天，新一代的一汽人把红旗轿车打造成为民族自主创新品牌，引领着中国汽车行业走在国际的前端。他们把这份责任上升到了民族精神上，代表着国人的气概，独立自主、奋发向上、自强不息和与时俱进。
在走访一汽轿车过程中，记者发现了一名很具红旗精神的代表员工，耿富，这位1965年出生的共产党员。在一汽轿车技术部H平台总装车间工作期间，获得了“2012年轿车公司自主功臣、模范员工”称号，工作期间他主要负责红旗H7车型整车电器和机械故障维修工作。“善于事前发现，加快解决速度。乐于事后积累，推进项目发展。敢于发明创造，提升员工技能。”这些都是对他的评价。
据悉，红旗H7车型属于自主高端产品，电器配置比较复杂。耿富根据故障现象，分析故障原因和解决方法，在试制阶段中解决了整车座椅记忆失效、安全气囊亮灯等43项电器难题，并将分析结果和解决方法汇报给项目组。此外，他把生产过程中发现的问题及时总结、编制完成了整车电器故障处理要领书32份，智能进入及启动系统培训课件106页，发动机油路故障和电器故障60页，制作零件总成说明87项，详细的介绍了车辆出现故障的原因，查找思路和解决方法，为红旗H7的后续顺利投产作出了贡献。
这种善于发现、独立自主、坚持不懈的精神，正是一汽“红旗精神”的真实写照。
红旗轿车代表着“国车”的威仪，一汽“红旗精神”代表着民族精神，在这样的企业里，我们何愁中国汽车工业的发展。放眼未来，红旗的复兴就是中国汽车工业的复兴，一汽的崛起就是民族的崛起。
企业大事记
1958年5月，第一辆“东风牌”轿车诞生后，一汽人又提出“乘东风，展红旗，造出高级轿车去见毛主席”，掀起试制高级轿车的会战高潮。工人们以从吉林工业大学（现吉林大学）借来的1955型克莱斯勒高级轿车为蓝本，手工制作了一辆高级轿车。1959年国庆十周年前夕，首批红旗CA72轿车送到北京，其中6辆参加了建国十周年检阅典礼，引得国外媒体争相报道。
1964年，红旗轿车被国务院指定为国庆用车和国家礼宾用车。
1969年，红旗防弹保险车试制成功。
1981年，红旗轿车因耗油量大、成本高、产量低而停产。
1991年，一汽通过引进技术，消化吸收，重新开发红旗系列轿车。
2009年，一汽为国庆60周年成功研制出全新红旗牌检阅车。
2012年7月15日全新红旗H7成功实现下线，正式进入批量生产阶段。
2013年2月22日，一汽自主研发高档轿车红旗H7公务用车首批采购交付。
2013年4月25日，一汽红旗L5首次亮相，成为法国总统访华礼宾用车。
红旗品牌再次受到世界的关注，成为民族的骄傲。
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