4月13日上午8时，经过55天的改装施工，马士基“STEPNICA-CLASS系列集装箱船改装项目的首艘船“马士基斯顿普尼加”轮顺利完工，缓缓驶离码头，开始了新的航程。该轮较合同交船时间提前一天，船东对此非常满意。
马士基公司作为世界知名的航运公司，向来以严谨和准时而著称。自2012年推出“天天马士基”以来，集装箱班轮平均准点率高达98％，旗下需要来公司改装的5艘船舶的班轮航线均已定好。在与北船重工(位置 船厂 新闻)签订改装合同之初，就对按期交船提出了严格的要求，如出现拖期，北船重工修船将面临重大损失。在修船分厂项目组和各部门、单位以及承包商的共同努力下，首制船得以提前优质完工离厂。船东对修船分厂马士基项目组在前期准备、进度控制和节点把握方面所做的大量工作给予了高度评价。
相对去年修船分厂承接的“S-CLASS”项目，马士基“STEPNICA-CLASS”系列集装箱船改装项目工程更加复杂，难度更大。其首制船“马士基斯顿普尼加”轮不仅要继续进行驾驶楼升高和绑扎桥改造工程，还增加了球鼻艏换新、舱盖(产品库 求购 供应)升级改造、NO.6货舱新改造成压载舱等工程，工程涉及面较广。尤其是新改压载舱工程是整个项目中最长的主线工程，新加结构近300T，涉及到铆焊、涂装(产品库 求购 供应)、管铜、机电、脚手架、清油等多个工种，各工序环环相扣，同时有很多交叉作业。
修船马士基项目组在船进厂前3个多月就着手紧锣密鼓的组织展开了准备工作。仅相关的专题会就召开了几十次，形成了很多技术性成果。经过周密细致地准备工作，项目组组织编写了《马士基STEPNICA-CLASS系列改装项目工程指南》，对后续的项目施工起了重要的指导作用。在施工过程中，项目组多次组织相关部门与船东现场调研、沟通协调，不断优化工艺，科学组织，抓紧每一道工序，顺利实现了每一个重要节点任务，保证了船舶能够按期离厂。
从北船重工决策造修结合，调整产品结构以来，北船重工在船舶改装方面“亮点”频出。从单纯的驾驶楼增高，到能更换球鼻艏，到改装大舱……“北海修船”的“综合美容”能力依托造修结合的优势，获得了业内的广泛认可。
“STEPNICA-CLASS”系列集装箱船首艘船“马士基斯顿普尼加”轮改装的成功交付，充分显示了“北海修船”的智慧与高效。也表明了北船重工确定的“修船要进一步调整产品结构”决策正在取得越来越多的丰硕成果。
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