2013年，由“共和国长子”一汽开启的中国汽车产业，已走过60年。但其中的后一半时间，才是中国汽车业的重要发育期，通过对外合资合作，历近三十年开放发展之功，中国已经跃升为举世瞩目的汽车大国。
汽车产业现在又到了关键的发展时间段。如何做强自主品牌，改变“洋品牌”主导市场的局面，如何走向国际化，均是重大的命题。在近日的博鳌论坛上，汽车业各大“掌门人”探讨了汽车产业的未来走向。
更好地实现国际化发展，成为国内大型汽车集团的集体性挑战。近几年来，一些车企通过构建全球研发体系、整合全球优势资源开发新品牌、以主导性的合资模式期望推动自主品牌汽车走向全球市场等，开辟了全新的国际化发展格局。这也预示着，在最初简单的合资合作之后，车企需要谋求更为根本性的发展路径，以及更为多元化和深入的开放发展。这样的方向，刚刚开启。最终能够成长为真正的国际化企业的车企，才是中国汽车业的未来，也才能承载全球性中国汽车品牌的崛起。
全球研发体系含金量几许？
中国汽车业要变强，根本出路将需要依赖于自身技术研发能力的提升。在走过“市场换技术”、自主创新等道路之后，现在国内大型汽车集团已集体发力构建全球研发体系，通过整合全球资源以更好提升自身技术实力。这预计将成为汽车业研发国际化的一大路径。
“汽车产业的基本特征还是产品为主，本质就是技术。”长安汽车总裁张宝林认为，“出身军工企业的长安汽车，一直有积累技术的传统，此后经过合资合作，引进人才和技术，再在合资合作的基础上推进自主创新，以适应中国市场的现实问题。”这也是国内多数大型汽车集团走过的技术积累模式。
而长安汽车目前领先汽车业的地方则在于，近几年来构建起“五国九地”的全球研发格局，率先完成全球研发体系的布局，这目前已经极大提升了长安汽车在产品开发、技术研发、设计等方面的实力。“汽车业本身就是全球的产业，技术创新不是闭门造车，而是开放式的。”张宝林介绍，长安通过“五国九地”的模式很好把资源吸收到企业周围，这是开放式、低成本、高效率的研发模式。目前长安研发人员超过6000人，有15个国籍人员构成，这种方式有效推进了长安的发展。“五国九地”的方式是长安汽车这几年推行的自主研发、自主管理三位一体的实现，关键则在于自主管理。长安汽车全球研发体系的优势在于，深入人才聚集地办研发机构，以迅速提升技术研发能力。如在意大利都灵办了造型研究中心，在日本横滨办了内饰中心，在诺丁汉研发新能源汽车，在底特律开发研究底盘的，从而把资源快速整合起来快速提升。
(关键字：汽车)