德国劳氏船级社（GL）高级执行副总裁AlbrechtGrell于1月24日在新加坡表示，尽管集装箱船船东正在努力解决运力过剩难题，但近期超大型集装箱船订单还会增多，原因船东青睐于该船型高能效设计可降低成本，且租入这些船舶的租家不需要进行融资。
Grell还说：“航运业正日益像其它普通行业一样，降低成本是其竞争力的一部分。”因为最新设计大型集装箱船大大降低能耗，因而在油价高企的环境中极具诱惑力，目前几乎所有亚欧线主要船东都在关注这一船型。Grell说：“我们估计新设计集装箱船运营本钱为404美元/TEU，而传统船型为467美元/TEU。这对13000TEU的集装箱船而言差距巨大；此外，船东不必全额投资造船，租入新船的成本低于经营老旧船。这将使有能力获得融资的船东受益，但是也会加剧集装箱船市场的运力过剩，势必影响运价和利润率。”
近几周，Seaspan为阳明和商船三井（MOL）分别向现代重工和扬子江造船订造了9艘超大型集装箱船，阿拉伯国家联合轮船（UASC）正在招标建造18000TEU或14000TEU船，此外，市场传言称，川崎汽船（KLine）正寻求租入14000TEU船。Grell表示：“因此将有超过市场需求的集装箱船进入市场，经营这些船舶的公司将因此获益，他们可以将成本转嫁给船东。
因为船厂有充足产能，造船不是难题。船东应对运力过剩的方式是减速航行。”Grell将这称作运力贮备，“一旦运力紧张，船东将改进航速，因此运力供应不足、资产价格和运价被供应短缺驱动的日子已经一去不返，成本竞争力日益重要。”
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