据报道，去年2月，国家发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》（以下简称《目录》），首次将合资车型排除在外，清一色自主车，如今近一年过去，目录依然未生成正式文件。记者上周从多家自主车企及业内专家处获悉，尽管《目录》何时生效、出台实施细则依然没有时间表，但政府的具体行动已经开始。
采购迈出第一步
事实上，关于公务车采购目录已连续发布多年，其中不乏自主车型在列，但由于目录只是一个指导性文件而非强制规定，大多数政府在选购时都倾向合资品牌的车型。
不过，过去几年，国家一直在降低公务车的配备标准，去年10月又推出公务车采购新标准，在本土研发比重、排量和价格方面做出严格限定，其中就包括“双18”标准（发动机排量不超过1.8L，价格不超过18万元），按照这一标准遴选出来的基本只有自主品牌车型。《目录》将合资车型排除在外，也就顺理成章。
如今，很多地方政府在公务车采购过程中都在提高自主品牌的入围比例，国家在政策和执行过程中，确实迈出了第一步，但还仅仅只是第一步。
自主车企未感政策效应
如今，大多数自主车企都表示，尚未感受到公务车采购自主品牌政策给他们带来的实际收益，市场竞争环境与以往基本相同，公务车采购量有增加但并不明显，他们基本是靠自身能力去发掘公务车订单机会。
上汽荣威的一位公关人员表示，《目录》出来之后就没有声音了，现在各地政府都在观望，能不买自主品牌就不买。不过上汽依靠自身资源还是获得了一些公务车订单，如去年10月份向中宣部交付一批W5作为其工作用车，名爵MG5在南京获得一批警车订单，以及上海市政府采购的一大批荣威750轿车等。
吉利汽车去年同样没能在公务车市场有大的突破。“跟之前相比肯定有明显增长，但公务车订单量基数本身是很小的。”吉利汽车公关总监杨学良表示，“现在政府采购自主车的比例微乎其微，没有形成多少社会效应。部分地方政府也开始按照要求对公务车公开竞标，吉利也会去各地提交标书，比如绍兴市公安局等，但收获不明显。”
东风汽车去年的公务车采购量有所增加，但不明显；同时，东风集团目前接到的公务车订单仍主要是神龙、东风日产、东风本田等合资车型，如日产天籁、雪铁龙C5等，自主品牌东风风神的订单极少。
采购需要过渡期
关于公务车采购的具体数量一直没有公开的确切数字，不过有消息称其占市场总体份额的7%左右。随着私人市场的扩大和公务车改革的推进，未来公务车所占比重还会不断降低。
对于自主车企而言，公务车采购份额对利润和销量的提升影响是次要的，因其本身的量就十分有限，他们真正在意的是能带来的品牌影响力的提升，产品被作为公务车使用的示范效应是持续而深远的。比如“靠官车起家”的奥迪能在中国豪华车市场长期领先，与其最开始就大量被作为领导干部用车密不可分。
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