据报道，玛雅人预测中的世界末日并没有如期到来，2012年的中国车市却已经在忧喜交加中蹒跚前行到了2013年。
在逝去的2012年，中国汽车市场可谓既五彩缤纷又五味杂陈。在这一年里，高企的库存、广州的限购、豪车价格的跳水、跨国车企高管的变动都在一一挑战着汽车人的神经；而同样在这一年里，广汽三菱的成立、日系车的危机及东风并购福汽的传言也让行业的竞争进入到了更为激烈的模式中。
中国汽车工业协会预计，2012年全年汽车销量有望突破1900万辆，将继续蝉联世界第一。但是，在经过几年爆发式增长之后，2012年的车市却俨然步入了一个低速增长期，销量整体增长平缓，预计将以5%左右收官。多数业内人士预测，这样的“微增长”时代可能会成为今后一段时间内车市的主流。为此2013年，各大车企都在纷纷调整在华策略，而中国汽车市场的格局和发展方向也正暗流涌动。
行业预警
继2011年以后，2012年的年终节点再度未能成为汽车厂商的狂欢。统计数据显示，在16家主流乘用车企中，仅有上海通用、上海大众等6家车企有望完成今年的年度销售目标，其他绝大多数企业的销量完成率均低于预期。
这其中，2012年的中国汽车行业，有两个对立的现象特别明显：一是汽车企业的扩张热情不减，比如奇瑞捷豹路虎、广汽三菱的宣告成立及长安福特、东风悦达起亚、东风本田等企业的纷纷扩产；另一方面，则是汽车流通业开始面临生死考验。根据中国汽车流通协会发布的数据，今年以来，我国汽车经销商的生存状况进一步恶化，平均库存超过1.5个月的经销商经销店超过85%，近半数经销商的平均库存则已超过2.5个月。（按照国际汽车行业的惯例，如果库存在0.8-1.2个月，说明库存处在合理范围；库存大于1.5个月，反映库存过高，危险信号出现。）
销售的低迷也让整个车市陷入价格拼杀的混战，从自主品牌到合资品牌，市面上几乎所有的车型都在降价促销，企业的盈利能力被大大减弱。来自资本市场的数据显示，目前A股市场的多家上市车企处于亏损局面。比如一汽轿车三季度亏损额达2.5亿元，亏损额同比增长了400%，前三季累计亏损3.11亿元。而东风汽车的三季报也表示前三季度公司实现营业收入139.74亿元，同比下降13.27%；实现净利润0.18亿元，同比下降94.16%。并且东风汽车在三季度报中预测2012年全年亏损。
在国务院发展研究中心市场经济研究所所长任兴洲看来，这些问题的出现均与国内经济发展的大势有关。“我们汽车具有这样的问题，前几年快速增长，透支了我们的消费，还有很多的政策刺激作用，现在退出以后，问题出现了。更重要的问题在于，还有国际形势的不乐观，像三大经济体：美国、欧洲、日本都有这样的问题，所以整体上来看我们处在国际国内的经济大调整的周期当中。”任兴洲称：“而由此，今年的汽车市场也并不乐观。我们可以看到，今年上半年的乘用车销售比较好，但是下半年乘用车的需求就有所回落。而且一季度和三季度厂商的供求压力也非常突出。另外在价格方面，在这样不太好的市场下，市场价格也在不断持续下跌。总体来看，中国汽车以前超高速增长的形势已经发生了重要的变化。”