交付一艘船少收货款数千万
江西江州联合造船有限公司从国防军工企业改制为民营企业，通过靠大联强，已经打造成为外商独资公司，发展成为江西省最大造船企业，2011年实现主营业务收入14.43亿元，实现工业增加值4.35亿元，出口船舶8艘，创汇2.1亿美元，上缴税收6339万元。
截止今年11月，江联造船共交付了12艘船，并且包括今年8月份签下了6艘2014年出口的大型多用途船订单，目前手握16艘船舶订单，确保了2014年的工作量。
然而，江联造船也有无奈。据江联造船总经理汪三龙介绍，今年11月底交付的那艘船，是2007年签下的合同，正常情况下从设计到交货的周期为两年左右，而这艘船受一些外部因素的影响，到今年的11月底才离开船厂码头。
这艘船在签约当时的人民币兑美元汇率为7.3，协议价格为3800万美元。按照当时的汇率，至交船时可收得资金2.774亿元人民币。而实际上，这么多年来人民币汇率一直走高，等到向船东收取最后一笔尾款之时的汇率在6.35左右，无形中损失数千万元。除此之外，这几年来的人工费等成本又快速上涨，好在钢材等成本有所回落。
签合同不再由美元单一结算
造船业大型船舶的制造周期长，由于外汇汇率的波动，交付一艘船要少收数千万元？
面对人们的疑惑，汪三龙表示，经验是慢慢摸索出来的！2007年这批船舶的合同是一个教训。在此之后与国外一些船东的谈判中，就将结算方式提上了桌面。例如，今年8月与瑞士船东签下的6艘8500吨多用途船，交付时间为2014年，结算则是以美元、欧元、人民币三者结合、不同比例的形式，这样可以在一定程度上规避汇率波动风险造成的损失。
金融支持助其逆境扬帆
“一艘大型的多用途船舶造价都要数千万美元，企业的资金出现困难在所难免。”汪三龙表示，江联造船能够在逆境中扬帆，离不开金融机构的信贷支持。
据了解，九江外汇局将江联造船列为VIP客户，为其开辟绿色服务通道：及时办理船舶企业贸易信贷业务，近几年为其核准船舶行业预收货款临时额度39243万美元；促成企业办理“外保内贷”业务19笔，贷款金额26740万元；创新贸易融资品种，为其办理“海外代付”256万美元、“综合付汇赢”329万欧元。通过一系列措施有效缓解企业流动资金困难。
同时，江西省内的中国银行、工商银行、建设银行、农业银行、九江银行等多家金融机构都向江联造船提供信贷支持。今年9月底，江联的贷款余额达到25237万元，贸易融资余额2697万元，存兑汇票余额20823万元，信用证余额达4021万元，保函余额达128723万元。
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