l0月市场情况：10月市场超预期，零售达到 107万，是仅次于 9月的次高点，这种异常情况说明9 月高点不够高，去年同期是109 万台，今年108 万低了1 万台，日系减少的销量转移到10 月，使得9 月、10 月相对均衡。

今年最异常的情况是没有低点和高点，最低最高只差18 万，说明基础动力很强，但是高点冲刺能力不够强。促销情况：10 月促销力度下降0.1%，是历年都没有出现的局面。去年是由于节能车补贴退出，实际终端价格回升，今年则是企业自发的行为，德系促销从8.1%下降到7.6%，法系在12%的水平略有下调，美系从13%下降了0.2%，自主品牌微增0.1%。高端促销收缩，低端加大，A00 级明显上升，增加了0.3%，A、B 级相对平稳，日系保持稳定。整个市场的供给非常充足，任何车系的短腿，迅速会被其它车系填补，不会对消费产生影响。

库存水平：10 月厂家库存下降1.5 万，经销商库存下降1.4 万，虽然经销商库存从160 万降的不多，但由于零售销量上去了，库存系数大幅下降，对库存的担忧也小了很多。日系厂家库存降的快，日系厂家普遍零售比批发高50%。南北大众，北京现代增库存比较明显，其他厂家变化不明显，行业压力不大。

自主持续走强：自主品牌10 月零售同比增长30%，自主走强并不靠出口，超预期主要来自于国内市场，主要是节能车政策的推动，加上有利于自主品牌的销售气氛，市场认可度有所改善，新车也起到一定推动作用，但没有特别强势的车型，都比较稳定，未来可持续性较强，随着市场走入秋冬季节，情况会相对好些。

市场结构：市场呈现差异化，A00 级同比增长20%，环比增长11%，A 级同比增长19%，环比下降1%，C 级同比增长16%，环比下降2%，A0 级比较平稳，B 级较差。

11、12 月销量稳定：对11 月市场保持理性，不会出现暴增的局面，预计销量在110-113 之间，增量在5 万，12 月在115-120 万。零售肯定是负增长，会以一个平稳的状态收官。

日系销量短期见底：日系销量这个月已经到底，下月环比回升。目前批发在10 万，能回到15 万左右就很不错了，不能指望一下恢复到同期20 万的水平。预计11 月以后会采取一些措施，但力度不会很大，一是由于日方的态度，二是日系车的口碑在国内还是比较被认可的。

长期来看，日系份额会以缓慢的态势下滑，主要是日系产品技术上越来越落后，跟不上市场的变化，而像混合动力这样的先进技术又需要做很多产业化的工作，未来市场份额很难恢复到9 月的水平。
 

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