11月9日，在2012首届汽车安全日暨CATARC安全试验室启用活动及术后，宝马、奔驰、日产三大实力车企和博世公司，分别就当前国内的汽车安全技术发展，以及未来十年的汽车安全技术走向作出了解答。

在汽车安全技术安全展望论坛上，宝马集团全球汽车安全副总裁韦睿先生表示，中国过去的发展中宝马的主动安全技术一直处于五星安全标准，而被动安全潜力已接近极限，那么未来将会面临的挑战主要体现在新材料、创新技术、轻量化设计、电动交通和信息交互等方面，在被动安全上提高主动安全系统预警，将头部受伤指标(HIC)值由61降低到0伤害，目前正在研究主动安全和自适巡航功能。除技术挑战之外，立法也将会是影响未来能否推广自动驾驶领域程度的先决条件。

戴姆勒东北亚副总裁施奥文博士，今后奔驰将会提高驾驶员辅助系统(ADAS)应用，期望能够为中国改善道路交通安全状况。在我国遇到的挑战在于开发ADAS技术要考虑到客户的具体要求及交通状况，而且目前我国尚无评估ADAS所需的道路事故调查数据。

会议上日产高桥部长简要分析了我国交通事故形态，有45%的事故由追尾造成，而在夜间追尾事故的比重占到了79%，安全带未系占22%。这一数据表明，在提升主被动安全方面同时还要考虑到安全带的安全和舒适性。未来十年，日产将会继续推出节能和新能源发展规划，目标是到2020年将发展新能源车500万辆。

博世公司底盘控制系统市场副总裁将京芳女士在会议上也表示，博世将会积极塑造驾驶安全和舒适未来，对于驾驶员辅助系统的应用，在2014年安全评价标准车辆使用将达到50%并且与安全评级相关，到2017年有望实现使用率100%。

小结：对于汽车安全技术，我国目前来讲是不太成熟，随着技术不断的发展，国内车型能否将汽车安全技术应用的更加广泛，想必是我们更加关注的，主被动安全评估及应用标准也将在CATARC安全试验室得以验证。

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