2008年，国际金融危机爆发，国内很多船企都在思量如何“熬冬”，当时的欧华造船却逆势而上，开始一项项扩大生产规模、加大技改投入以及加快产品自主研发等跨越发展的新计划。

5年后的今天，放眼整个市场，国内除了大型造船厂外，科技含量不高的中小型造船厂几乎无船可造，更有不少船企走向了停工、破产的绝境。而欧华依然步履矫健——去年产值超过60亿元，今年预计交船28艘，手中还握着50多艘有效订单，生产日程已排到了2014年。

在整个行业深处“寒冬”的这几年，欧华放眼长远，在市场、技术、人才等方面勤练“内功”，通过与德国NS公司、江苏现代造船等专业设计单位的合作，深入推行生产、设计、管理一体化的造船模式，加快对现代造船模式的探索和运用，并强化中间产品概念，有效缩短造船周期，做到了“又快又好”发展。

面向市场让船东从定船型到选船型

这几年，在“产、学、研、用”相结合的研发体系支撑下，欧华船厂先后推出的37000吨、82000吨散货船，31000吨多用途船，1700箱、4800箱、5300箱集装箱船等一系列拥有自主知识产权的新船型，得到了市场的认可，获得了大量订单。

2010年为香港太古集团建造的多艘31000吨多用途集装箱船的合同，是欧华在与15家国内知名造船企业竞争中所得来的。

这当中，欧华打破了传统的订单模式——即由船东下订单，提出型号等要求，然后由船舶设计公司进行设计，再交给企业实施生产设计及进行生产的这种模式，而是推出自己研发的多种船型供船东选择，然后再根据船东某些个性化需求，进行局部设计、调整并组织生产。

欧华建造的巴拿马极限型5300箱集装箱船，成为我省承接建造最多箱位的集装箱船。其中2009年建造的首制船，通过整体优化，比常规巴拿马极限型集装箱船多了200多个标准箱，空船结构重量14972吨，特别是噪音控制技术和PTI/PTO系统，以及国内首次开发的E40钢板在船舶上取得了成功应用。

有业内专家评价说，该项目最突出的地方在于根据船东要求和市场需求，严格按照现代造船工艺，运用大量的创新工艺和国际领先的造船技艺以及船舶配套设备，对船型、航速和船体结构进行最大限度的优化，同时在造船周期和成本控制方面也有了新的突破，把国内大型集装箱船的建造技术水平推上了一个新的高度，并打破了我省集装箱船建造领域的记录，为我省乃至全国大型集装箱船的产业化开了个好头。
 

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