作为汽车行业消费旺季的9月，却出现了销量下滑的现象。9月车市整体表现不理想，累计增速在连续8个月攀高后首现回落，并再次低于上年同期水平。汽车行业“金九”表现不佳，为后期“银十”走势蒙上了一层阴影，市场纷纷期待汽车下乡新政的出台。

9月车市整体表现不理想

据中国汽车工业协会的最新数据显示，9月份汽车产销量分别为166.09万辆和161.74万辆，分别环比增长10.62%和8.17%，同比增长3.67%和-1.75%。今年2月以来汽车销量首次同比下滑。1-9月汽车产销分别为1413.12万辆和1409.23万辆，同比分别增长5%和3.4%，增速比1-8月分别下降0.2和0.7个百分点。

乘用车方面，中汽协数据显示，9月乘用车产销分别完成135.28万辆和131.56万辆，比上月分别增长10.1%和7.9%，生产比上年同期增长6.1%，销售比上年同期下降0.3%。1-9月，乘用车产销分别完成1136.71万辆和1126.96万辆，比上年同期分别增长8.4%和6.9%。

9月乘用车生产比上月增长超过10%，同比增长也超过6%，表现较好。而销量表现欠佳，环比有所增长，同比略有下降，为今年2月以来首次低于上年同期水平。1-9月乘用车产销累计增速比1-8月分别下降0.3和1个百分点。

商用车方面，中汽协数据显示，9月商用车产销分别完成30.81万辆和30.18万辆，比上月分别增长12.9%和9.2%；产销比上年同期分别下降5.8%和7.6%。1-9月，商用车产销分别完成276.41万辆和282.27万辆，比上年同期分别下降7.1%和8.8%。

9月商用车产销比上月增长明显，但比上年同期呈现5%以上的降幅，降幅连续两个月在4%以下后重新回到5%以上，且本月所有车型产销均低于上年同期水平。从1-9月增长情况看，商用车产销累计增速继续呈现收窄趋势。

日系车销量大幅下滑是主因

中汽协有关负责人表示，9月份汽车销售量出现负增长有三方面的原因，其中日系车销量大幅下滑是主因。

该负责人表示，在乘用车方面，因为钓鱼岛的问题日系车销量和市场份额均出现较大幅度下滑，这是本月汽车产销表现欠佳的最主要原因。数据显示，9月日系品牌乘用车销量为16万辆，环比下降29.5％，同比下降40.8％，占乘用车销售总量的12.16%，占有率比上月下滑6.46个百分点。中汽协认为，日系车销量下滑是长期积累的结果，是影响乘用车市场的最主要因素，而且这种负面影响会延续一段时间。

同时，有关负责人还表示，除了上述主要原因外，一方面，我们国家经济增速回落，整个需求呈现不足，尤其在商用车领域，载货汽车的销量也明显下降，而商用车表现的低迷，在一定程度上也拖累了整个车市的销量。另一方面就是，去年9月汽车产销数据基数较高的影响。

不过，值得注意的是，在日系车销量大幅下滑的情况下，持续低迷的自主品牌乘用车在9月则一扫颓势，表现比较抢眼。

数据显示，9月自主品牌乘用车销售56.19万辆，比上月增长26.6%，比上年同期增长7.5%，占乘用车销售总量的42.7%，占有率比上月提高6.3个百分点，比上年同期提高3.1个百分点。1-9月，自主品牌乘用车销售457.01万辆，比上年同期增长2.6%，低于乘用车总体增长速度4.3个百分点。占乘用车销售总量的40.6%，比上年同期下降1.7个百分点，降幅有所收窄。

从历史数据来看，从去年10月开始，自主品牌的市场份额就开始不断下滑，流失掉的市场逐渐被合资和外资品牌所瓜分。而在“金九银十”的销售旺季，自主品牌能否抢回一部分市场，也就越来越受到业界关注。而今年9月出现大幅提升状态，自主品牌乘用车企业生产经营的发展机会或已然到来。

“汽车下乡”新政近期有望出台

尽管“金九”汽车行业表现不佳，但对于近期市场传言的“新一轮汽车下乡政策进一步扩容”的消息，市场各方仍有所期待。

据媒体报道称，为刺激消费、扩大内需，新一轮“汽车下乡”政策有望近期出台。此次“汽车下乡”政策和之前相比有望“扩容”。

据了解，三年前，在《汽车行业调整和振兴规划》中提出，50亿元资金开展“汽车下乡”，对农民购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。该政策在2010年12月31日到期结束。

而这次新一轮“汽车下乡”政策补贴的力度可能更大，新一轮政策或将补贴范围扩大到1.3升以下小排量汽车和重型卡车。

不过，中汽协相关负责人却表示，对于此政策到底会不会出台目前并不知情，并表示，希望出台长期刺激政策，如果仍然是临时的政策，还不如不出台。

车市“银十”或可期

9月汽车产销整体表现欠佳已成定局，对于“银十”车市的走势，中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬表示，受“钓鱼岛事件”、新一轮“汽车下乡”等不确定因素的影响，10月车市走势尚无法预测。不过，如果汽车下乡政策在10月份发布，车市“银十”仍然可期。

具体看来，近期车市利好利空因素同时存在，一方面，钓鱼岛事件引发中国消费者对于日系车的抵制；另外，广州限购、西安限购传闻，引发市场对乘用车未来增长担忧，这些利空因素对汽车行业将产生一定压力。

不过，相对于上述的利空因素，市场利好因素明显偏多。国家日前规定的4个节假日高速公路免收通行费、新一轮“汽车下乡”政策进一步扩容、混合动力客车的补贴范围将由目前的节能与新能源汽车试点城市扩大至全国范围、长春拟补贴一汽，地方政府补贴汽车消费以支持当地的车企，这些将对后期汽车行业的发展产生一定的促进作用。

同时，今年底，老旧车置换补贴政策即将到期，消费者在明年1月1日后置换6年以上车型将不再享受政府补贴。而且，国IV车型的节能惠民补贴刺激政策也将到期。据了解，享受补贴的国IV车对节能车型销售的拉动作用明显。来自中国汽车流通协会的数据显示，8月份，132款节能汽车产品销量为12.96万辆，较7月份增长32.04%，明显高于轿车的总体增长水平。所以，对于消费者来说，赶搭政策的末班车，10月或许是年内购车的最好时机。因此，10月份，节能汽车的销售将迎来一个小高潮。

还有就是，受年初日本地震以及近期钓鱼岛事件的影响，今年很多的日系车都无法完成销售任务，库存的压力很大；而且今年车市整体的大环境不景气，据全国乘联会统计数据显示，今年上半年半数车企都没有完成销量预期目标，在销量排名前10位的车企当中，年度销量未能过半的更是达到80%。由于车市上半年表现并不理想，因此车企和车商均将期望寄托在下半年。但从7、8、9月份来看，市场表现不佳，这使得市场压力均集中在后面几个月，预计后期经销商会加大促销的力度，这也将有利于市场销售的回暖。所以，从上述因素中可以看出，汽车行业“银十”或将值得期待。

（关键词：汽车行业 市场 新政）