随着我国汽车普及时代的来临，旧车处理已经提上日程，汽车拆解业的幼苗已经冒头。目前，国内汽车保有量已经超过1亿辆，汽车拆解平均单车能实现3000元左右的回收收入。中投证券一份研报据此测算，每年旧车拆解市场将高达300亿元。然而这个还在发酵中的大蛋糕似乎并不是那么容易吃到。

正规公司看得到吃不到

据证券时报报道，有合法资质的二手车拆解企业门可罗雀，黑作坊却生意兴隆到挑肥拣瘦。

根据深圳官方公布的数据，深圳目前机动车保有量已达230万辆，按照业内估算的7%的年报废率，每年报废车应有16万辆左右。车辆报废处理市场不可谓不大，可深圳唯一合法的拆车企业深圳市机动车回收有限公司却门庭冷落。

深圳市机动车回收有限公司坐落于深圳龙岗坂田。一条泥泞的道路通往该拆解厂，途中没有任何标牌指引，记者沿途打听许久才辗转找到该拆车厂。

面积数十亩大小的厂区中，零星放置着报废车辆，显得十分空旷。在厂区角落，落满灰尘的车架叠放着，方向盘、轮胎等各种部件散放于不同区域。拆车师傅正百无聊赖地纳凉……很难让人想象，在硕大的深圳市旧车市场中，唯一取得回收拆解报废汽车资格的企业竟然这样萧条。

深圳市机动车回收有限公司也有过繁荣的时候。“过去每个月运过来的车大概有300至400辆，师傅都加班加点拆解，否则场地都不够摆放。”该公司一位工作人员告诉记者，去年汽车“以旧换新”政策红利消失后，深圳市机动车回收有限公司业务量锐减。“去年以来月拆解量大概也在100多辆左右，好的时候会到200辆。”很明显，这样一家深圳唯一合法的拆车企业现在“饥肠辘辘”。

而就在深圳市机动车回收有限公司附近，方圆几公里范围内环伺着8个生意兴隆的废车厂。

这些拆车厂内遍地黑色机油，被太阳炙烤得充满了油臭味。各类车辆零部件杂乱无章摆放，有些地方甚至连下脚的空间都没有。角落层层堆放着未拆解或部分拆解的汽车，形成2、3层楼高的“车山”。

这些车场更像是汽车零部件自选超市：随处可见轮胎、轮圈、车架、发动机、内饰等等。在与老板交谈期间，还有多名顾客前来问询汽车零部件的价格。面对问询，这名老板指着远处的车山说：“你们自己去选，或者看上哪台车的零件，我们马上可以拆！”

值得一提的是，在合法企业吃不饱的背景下，这些没有拆解资质的黑作坊还在挑肥拣瘦。“现在我们不收小车只收大型货车，小车利润太薄。”一名黑作坊的老板声称。

三条暗河分流市场

正规企业的报价与“黑作坊”相比没有吸引力，与二手车市场的报价相比，更没有竞争力。

中国汽车流通协会常务理事贾新光告诉证券时报记者，现在国内每年汽车报废量达到300万至400万辆，但通过有资质的企业拆解只有不足100万辆。这意味着，其余200万至300万辆报废汽车流入其他地方。

（关键词：汽车 拆解）