2001年底，中国正式加入WTO，其后10年，中国汽车市场年增速高达20%以上，成为全球第一大汽车生产国和销售市场。中国车开始立足市场并迎来一场真正的市场化较量。

十年最大变化：汽车进入家庭

2001年，摩托车厂老板李书福正在为一个轿车“准生证”而四处奔走。在这个时期，中国汽车工业已经具备了产业基础。在轿车领域，中外合资品牌桑塔纳、捷达、富康已经开始在中国生产，但自主轿车还未真正起步。

李书福想成为在中国制造轿车的第一位民营企业家，他私自造好了这个“四个轮子加两个沙发”的家伙，并希望政府能给予自己整车生产资质。

李书福说了一句后来广为流传的话：“如果失败，就请给我一次失败的机会吧！”

2001年12月9日，李书福的轿车准生证上终于盖上了公章。被称为“汽车疯子”的李书福开始公开畅谈自己的梦想：造中国老百姓买得起的车，三五万元就能买的吉利车。

李书福没有想到，七八年后，曾经的理想已成现实，低价却成为了中国汽车的桎梏。

李书福获得轿车准生证的第三天，2001年12月11日，中国正式加入WTO。中国开始履行WTO成员对“降低关税”、“取消市场配额”等承诺。

这是一个巨大的改变

2002年之前，中国汽车工业带着明显的计划经济的痕迹。为保护民族汽车工业，中国对于进口轿车征收100%甚至150%的高税收，而且要求合资车企的零配件必须进行一定比例的国产，而且对外资准入也有限制。

加入WTO以后，中国市场真正与国际接轨，在入世的承诺中，中国唯一保留了合资车企中中资至少保持50%的底线。

在吉利之后，比亚迪、力帆都拿到了轿车生产许可证，汽车市场正式对民营资本放开。

根据入世承诺，到2006年，汽车进口关税降至25%。随着关税的下降，进口车丰田皇冠、福特、马自达的价格都大幅下降。

2002年前，丰田的中档进口车的价格在30万元左右，如今凯美瑞18万元就能买到。而李书福早已实现了平民车的梦想，吉利车只需要四五万元就能买到，而市场上最便宜的奥拓车为2.8万元。

“普通家庭发现自己能买车了”，中国汽车工业协会副会长、秘书长董扬告诉记者，“这是这10年来中国汽车市场最明显的变化”。这预示着，中国这个世界最大的汽车消费市场开启，并且赢来了大发展的时代。

十年最大荣耀：全球共享中国盛宴

加入WTO之后，中国汽车市场一改上世纪90年代缓慢增长的态势。10年间，中国汽车产销量从200万辆增长到1800万辆，增长了8倍。

中国汽车产销量的高速增长出现在2002年，增速猛增至39.8%。即使2008年遭遇国际金融危机，中国汽车的增速也保持在6.7%，并在2009年、2010年重回30%以上的快车道。

（关键词：中国 汽车 生产国 销售市场）