不少人或许已经忘记，1993年上市的广船国际才是中国造船企业上市第一股，其20年的上市历程基本贯穿了整个A股历史，而股价表现与A股一样充满着跌宕起伏的故事。

行业景气、股市红火，2007年10月15日，广船国际被推上了102.89元的位置，虽然不及中国船舶300元那般耀眼，但值得注意的是广船国际的这波行情始于两年前的2.21元，期间45倍的涨幅远远超过中国船舶。

在此之前，广船国际沉睡了12年。

1993年广船国际在香港和上海两地上市，成为内地首家造船上市公司。1993年10月28日，广船国际A股上市，发行价为5.23元，此后十几年时间里股价都在10元以下，在2005年7月甚至创下2.21元的低点。

而经过2007年的疯狂之后，广船国际股价在金融危机背景下也走下神坛，2008年11月最低跌至9.68元。

更加艰难的是，2012年行业依然不景气，广船国际净利润再次大幅下滑，公司的拯救者仍未出现。

2年58倍的疯狂

2012年是广船国际上市第20年，作为造船业第一只上市股的广船国际，经历了A股历史上整个造船行业的兴衰过程。

从股价走势来看，广船国际上市后大致经历了三个阶段，第一个阶段是从上市起到2005年，广船国际的股价一直在10元内徘徊；第二阶段是从广船国际股价2006年突破10元开始，一路上涨，直到2007年10月，股价破百；第三阶段从广船国际股价破百后，一路下泄，至今仍是一蹶不振。

与很多A股公司类似，广船国际最风光的时候出现在2007年。

2005年后造船业开始进入繁荣时期。2007年，中国造船业迎来了历史性的一刻，订单量首次超越日本，并与韩国造船订单市场份额只相差0.3%。

此背景下广船国际的净利润也是水涨船高。

在净利润连续9年不超过1亿元后，2005年广船国际净利润跃升至1.03亿元。随后两年公司净利润依然保持暴涨速度，在2007年达到9.62亿元。

公司业绩不断超预期的同时，买方机构蜂拥而至。根据据21世纪网统计，2005年、2006年、2007年基金持有公司股份比例分别为22.66%、54.16%、62.38%，而2003年这一比例仅有2.83%。

与此同时，很多券商开始紧密跟踪广船国际动态。

21世纪网根据同花顺披露的数据不完全统计，2005年针对广船国际的券商研究报告数量只有有个位数，2006年这一数量达到11份。

到2007年，招商、国信、国泰君安等券商对于广船国际发布的研究报告数量高达31份。

在各方机构的强烈看好和推送下，广船国际在股价迎来上市后最癫狂的时刻。

2005年7月18日，广船国际股价下跌至近10年来的低点，股价为2.21元，之后一路狂奔。

即便是经历了2006年5月24日的每10股送2.7股，公司股价也在2007年冲上百元股行列，在2007年10月15日飙升至102.89元。从2.21元开始，这波行情中广船国际的涨幅达到了惊人的58倍。

要再次达到这样的疯狂，广船国际不知道还要等待多少年，就像公司上市后股价几乎沉睡了12年一样。

龙头股沉睡12年

1993年上市后，广船国际只过了3年的好日子，1993年至1995年公司净利润分别1.11亿元、1.58亿元以及1.28亿元，随后进入了一个将近10年的衰退期。

从1999年到2001年之间，中国实际年均制造船舶只有不到120万总吨，中国造船业只能屈居老三的位置，无法与日韩两个造船大国相提并论。

2000年广船遇见了上市后第一次寒冬，当年公司净利润为-7.23亿元，这也是广船国际1993年上市以来，净利润唯一一次为负。

受基本面萎靡的影响，广船国际第一阶段股价在超过12年的时间里，都徘徊在10元以下。而1994年7月29日，广船国际更是跌至最低谷1.87元。

根据同花顺数据，从1993年10月28日到2006年2月15日，13年的时间里，广船国际的股价跌幅幅为-28.92%%（后复权），而同期上证指数涨幅则为66.91%。

而同期由于股价低迷，几乎没有券商针对公司发布研究报告。

在广船国际“沉睡”的这十几年时间里，发生的一次乌龙事件可能会让资深股民记忆犹新。

1994年1月26日上午9时，沪市行情显示屏上广船国际（即广州广船）的股票跳出20元的开盘价，较之前收盘时的6.58元，升幅竟达203.95%。

虽然上证所发现情况异常后及时暂时停止了交易，但当时仍有共计约81万股“广州广船”股票在集合竞价过程中以20元的价格成交。

调查后发现，是南方某证券公司的工作人员误将卖出价敲成买入价，导致该证券公司损失达1200余万元。

而20元的交易价成为广船国际上市后十几年时间里的最高点。

造船业2012谁来拯救

2008年金融危机爆发，中国造船业并不能独善其身。

2007年中国的造船订单量相比以往跌了一半；2008年12月，竟然出现了全球散货船“零”成交的情况；2009年，造船业的竞争愈加惨烈。

虽然根据全球造船和海运现状分析机构“Clarkson”（克拉克松）和造船业界公布的统计结果，截至2009年11月，中国的手持订单达5496万修正总吨(CGT)，第一次超越韩国。

但是克拉克松的数据显示，2009年1月至11月，造船订单只有2880万载重吨，和2007年船运巅峰时期的2.72亿载重吨相比不可同日而语。

订单下降，订单为零的状况不断出现，造船业的订单也出现最大程度的跌幅。

券商方面，东方证券分析师周凤武、安倩、张帆2009年3月11日对广船国际出具研报《虽无近忧，但有远虑》，维持增持评级。而类似的券商不在少数。

但是与此同时，广船国际的股票在二级市场被机构疯狂抛售。

根据同花顺数据统计，2009年广船国际的基金持股比例跌至3.65%，2010年基金持股比例为2.02%，曾经重仓公司的基金纷纷遁去。

受此影响，2007年10月15日至2008年11月7日，广船国际的股价从最高点102.89元跌至9.68元，下跌幅度高达63.48%（后复权）。

2012年7月24日，广船国际发布半年度业绩预告。根据公告，公司上半年净利润较去年同期下滑超过50%，这意味着今年公司上半年实现归属母公司所有者净利润不足1.3亿。

在欧洲及全球经济不确定性的因素影响下，今年造船业疲软下滑的趋势仍将持续，而广船国际股价何时见底也未可知。

（关键词：造船 第一股 广船国际 重现）