伴随着北京车辆排放标准由国Ⅳ升级到京Ⅴ日期的临近，京城车市也平稳进入了产品切换期。

记者调查了解到，相比4年前从国Ⅲ升级到国Ⅳ时京城车市的恐慌，虽然此次厂商与经销商从容了很多，但由于车企在车辆升级上在所难免的成本增加，迫于仅北京区域的环保和销售限制，届时各品牌对于低端经济型车辆的供应将相应减少，而部分老款车型也因升级的难题，恐怕会暂时或永久退出北京市场。

升级成本考验

“如果说从国Ⅲ升级到国Ⅳ，每辆车增加的成本厂家能消化的话，那么从国Ⅳ升级到京Ⅴ，厂家消化升级所带来的成本压力会很大。”汽车分析师贾新光说。

据了解，与国Ⅲ升级到国Ⅳ标准成本增加近1000元不同，此次京Ⅴ排放标准虽然尚未出台，但按照此前的征求意见稿，在尾气排放达标的有效性上，京Ⅴ标准做出了更严格的规定。在正常维护保养的情况下，国Ⅳ标准的汽车要保证“行驶10万公里以内，尾气排放不能超标”，而在京Ⅴ标准下，要保证行驶16万公里不能超标。这无疑给汽车排放带来了更高的要求，多数发动机只能通过换代升级才能符合标准。

采访中，记者了解到，目前多数合资品牌早已具备了符合欧Ⅴ（相当于京Ⅴ）的车型，现有的国Ⅳ车型稍加调试升级即可符合京Ⅴ排放标准，而多数自主品牌和实力较弱的车企则需要全面换代升级发动机。

一位熟悉发动机制造的人士告诉记者，从国Ⅲ升级到国Ⅳ，由于技术路线相同，成本增加不会很大，但排放标准从国Ⅳ到京Ⅴ的升级，需要控制氮氧化物的排放，并使用高效低耗的清洁发动机，采用增压、直喷以及轻量化等技术，同时加装后处理装置。这在一定程度上将是对汽车企业发动机研发的一次考验，而且带来了成本上的大幅增加。

车型供应减少

实际上，在经历了国Ⅲ升级至国Ⅳ排放标准时，各经销商手忙脚乱地清库后，各个车企对此次京Ⅴ排放标准都有了充分的准备，并陆续开始向北京市申报符合标准的车型。然而，鉴于全国仍执行国Ⅳ排放标准，而目前北京市场的销量较少，不少汽车企业表示，并不会大面积供货只为北京市场单独生产的车型。这意味着未来符合京Ⅴ排放标准的车型会暂时出现供应不足的现象。

记者发现，目前市场上针对京Ⅴ排放标准开始全面切换车型的只有一汽丰田一家，其余品牌都仅在新上市的车型上标明是符合欧Ⅴ，很多老车型依然没有完成升级，并处于正常的销售状态。

一位自主品牌的相关负责人表示，出于成本和销售区域的考虑，京Ⅴ实施前，企业只会针对少量车型推出京Ⅴ版，不让经销商无车可卖，而大部分车型则会选择暂时退出北京市场，未来将以通过新车上市的方式重新回到北京市场。

亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，历次北京市的环保排放标准升级，都会带来市场的动荡，尤其是北京市场环保限制的特殊性，车企在产能上也不会再向北京市场倾斜。京Ⅴ排放标准将造成车辆在车型、款式、配置等方面短期内供应不足。

一家一汽丰田的经销商透露，由于符合京Ⅴ车型的供应量不大，而且目前以清理国Ⅳ车库存为主，因此京Ⅴ车的优惠要比国Ⅳ车型少3000-5000元。“一旦北京市正式实施京Ⅴ标准，我们也担心届时厂家如果供应不足，影响销售业绩。”上述人士称。

部分车型面临退市

尽管面对即将到来的京Ⅴ排放标准，各车企对于车型的过渡相对乐观，但并不意味着所有车型都能顺利过关，部分老款车型也将面临退市的选择。

一家上海通用别克经销商透露，凯越目前销量一直不错，但由于技术升级困难，未来可能不会在北京地区销售。今后如果凯越全新换代，并搭载动力更好、更加省油的直喷发动机后，才会重新进入北京市场。

而广汽本田同样面临着首款合资自主品牌车型理念S1的升级难题。一家广汽本田经销商直言，由于理念S1的销量在北京地区一直不温不火，厂家开始暂停经销商对该车型的提车，而且可能由于无法达到排放标准，先退出北京市场。

一汽-大众的经销商同样减少了捷达的提车计划。“捷达在北京占据着10%的业绩，厂家自然不会放弃这一市场份额。但在捷达没有升级完成之前，现款捷达将暂停在京销售，未来新捷达还会回到北京市场。”一家一汽-大众的经销商称。

面对成本压力和日益提升的环保要求，上海大众桑塔纳、东风雪铁龙C2等热销车型也由于发动机升级的问题，无奈地选择了退出北京市场，等待换代后回归。

相比合资品牌，自主品牌的车型则再次反应迟缓。根据奇瑞内部的消息，目前，瑞虎、A3、E5等热销车型已力保在北京正式实施京Ⅴ排放标准前，进行快速的产品切换，但对于一些销量较少的车型，则会选择先退出北京市场的策略，等待升级换代后再进行申报。

此外，绝大多数自主品牌更是选择了延迟切换的策略。按照计划，长城汽车、比亚迪等自主品牌将会在北京市场京Ⅴ排放标准实施后再进行产品切换，同时前期的供应也只是以订单为主。

“在北京实施国Ⅲ加OBD阶段，就已经将全国上万个车型淘汰到了不足2000个，而实施国Ⅳ排放标准时，能在北京销售的新增车型也没有超过1000个。”颜景辉告诉记者：“京Ⅴ排放标准将更为严格，预计能符合标准的新车不会高于实施国Ⅳ排放时的数量，尤其是在低端老款的经济型车市场，恐怕会再度出现销售真空期的尴尬”。

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何为京Ⅴ排放标准

多年来，北京一直领先执行汽车排放的国家标准，历经国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ，目前执行国Ⅳ标准。当下国Ⅴ标准尚未出台，而北京已决定将在全国率先实施更严格的机动车排放标准。因此，新标准的命名以“京”字打头，是为“京Ⅴ阶段”的地方标准。

此次京Ⅴ标准中，首次规定了颗粒物（PM）的排放限值，每行驶1公里排放0.0045克，这也与欧Ⅴ标准中的相关排放限值一致。在尾气排放达标的有效性上，从10万公里增加到16万公里，即在正常维护保养下，汽车要保证行驶16万公里以内，尾气排放不能超标。